<![CDATA[Genel Paylaşım Forumu ,Türkçe Forum Sitesi, Güncel Forumlar

<![CDATA[Genel Paylaşım Forumu ,Türkçe Forum Sitesi, Güncel Forumlar - Araç Bakım, Onarım ve Modifiye]]> https://www.forumteams.com/ Sun, 06 Sep 2026 12:24:36 +0000 MyBB <![CDATA[Hatalı Lastik Basıncı Kaza Yaptırıyor]]> https://www.forumteams.com/konu-hatali-lastik-basinci-kaza-yaptiriyor.html Sun, 29 Jun 2025 06:23:58 +0000 KrALiÇe]]> https://www.forumteams.com/konu-hatali-lastik-basinci-kaza-yaptiriyor.html Lastik hava basıncı özellikle yaz aylarında yapılan uzun yollarda hayati öneme sahip. Uzmanlar hatalı lastik hava basıncının kazalara yol açtığı konusunda uyarıyor.

[Resim: x_565_424_lastiklerinizin-hava-basincini...edilir.jpg]

[Resim: x_565_424_lastiklerinizin-hava-basincini...edilir.jpg]

Tatil döneminin başlamasıyla pek çok kişi özel aracıyla şehirler arası yollara çıkmaya başladı. Ancak o yolculuklar trafik kazalarıyla trajediye dönüşebiliyor. Yola çıkmadan alınacak bazı basit önlemler ise hayat kurtararıyor. Uzmanlar lastik basınç ayarı konusunda uyarıyor.

Otomobil yazarları Turgut Yüksekdağ ve Halit Bolkan, lastik hava basınçları yanlış ayarlanmış bir araçla piste çıktı, fren mesafeleri arasındaki farkı ölçtü.

Saatte 100 kilometre hızla giden, lastik havası standartlardan daha yüksek ya da düşük araç, normale göre çok daha uzun mesafede durabildi.

15 GÜNDE BİR KONTROL EDİLMELİ

Uzmanlar, sürücülerin her 15 günde bir lastik basınç ayarını kontrol etmelerini tavsiye ediyor. Lastiklerin olması gereken basınç değerleriyse otomobillerin kapı ya da yakıt kapağı içindeki etiketlerde yazıyor.]]> <![CDATA[Ortalama Hız İhlal Tespit Sistemi Nedir?]]> https://www.forumteams.com/konu-ortalama-hiz-ihlal-tespit-sistemi-nedir.html Fri, 01 Dec 2023 17:47:45 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-ortalama-hiz-ihlal-tespit-sistemi-nedir.html Hız Koridoru Nedir?

Otoyol üzerinde belirli noktalara sabit mesafeli Plaka Tanıma Sistemi kameraları yerleştirilir. Birinci noktadan giriş yapan aracın hız ve zaman bilgisi çekilen araç fotoğrafı ile birlikte hafızaya alınır, araç ikinci noktadan geçiş yaptığı anda aynı bilgiler yeniden alınır ve gidilen mesafe, iki nokta arasında alınan zamana bölünerek ortalama hız tespit edilir. Sistem sadece iki nokta arasında sınırlı kalmayarak değişik mesafelere ilave edilen yol üzerindeki Plaka Tanıma Sistemi kameraları ile genişletilebilmektedir.

Hız koridoru uygulaması, tek ve belirli bir nokta üzerinden yapılan hız ölçüm sistemlerine göre daha iyi sonuçlar verir. Genelde Radar Hız Ölçüm Noktaları sürücüler tarafından tespit edilir ve taşıtlar bu noktaya geldiğinde yavaşlar. Ana arter yollarda belirlenen iki veya daha fazla nokta arasında hız koridoru uygulaması yapılarak sadece ilgili noktada değil uzun bir mesafede hız ölçümü yapılmış olur.

[Resim: hiz-koridoru-1024x454-1024x454.jpg]

Kaynak: https://www.hobibilisim.com/ortalama-hiz-tespit/

]]> Hız Koridoru Nedir?

Otoyol üzerinde belirli noktalara sabit mesafeli Plaka Tanıma Sistemi kameraları yerleştirilir. Birinci noktadan giriş yapan aracın hız ve zaman bilgisi çekilen araç fotoğrafı ile birlikte hafızaya alınır, araç ikinci noktadan geçiş yaptığı anda aynı bilgiler yeniden alınır ve gidilen mesafe, iki nokta arasında alınan zamana bölünerek ortalama hız tespit edilir. Sistem sadece iki nokta arasında sınırlı kalmayarak değişik mesafelere ilave edilen yol üzerindeki Plaka Tanıma Sistemi kameraları ile genişletilebilmektedir.

Hız koridoru uygulaması, tek ve belirli bir nokta üzerinden yapılan hız ölçüm sistemlerine göre daha iyi sonuçlar verir. Genelde Radar Hız Ölçüm Noktaları sürücüler tarafından tespit edilir ve taşıtlar bu noktaya geldiğinde yavaşlar. Ana arter yollarda belirlenen iki veya daha fazla nokta arasında hız koridoru uygulaması yapılarak sadece ilgili noktada değil uzun bir mesafede hız ölçümü yapılmış olur.

Kaynak: https://www.hobibilisim.com/ortalama-hiz-tespit/

]]> <![CDATA[Trafik Kazalarında Kusur Oranları Nasıl Belirlenir?]]> https://www.forumteams.com/konu-trafik-kazalarinda-kusur-oranlari-nasil-belirlenir.html Thu, 13 Jan 2022 06:52:14 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-trafik-kazalarinda-kusur-oranlari-nasil-belirlenir.html Maalesef ülkemizdeki trafik kazası oranları bir hayli fazla. Yapılan araştırmalara göre saatte ortalama 46 kaza gerçekleşiyor ve bu kazaların çoğu maddi hasar verirken; en önemlisi hayati tehlikelerle, hatta ölümle sonuçlanıyor. Türkiye İstatistik Kurumu verilerini incelediğimizde ise, 1 yıl içerisinde toplamda 1 milyon 182 bin 491 trafik kazası meydana gelmiş. Bu kazaların 185 bin 128’i yaralanma ve ölümle sonuçlanmış. 997 bin 363’ü ise maddi hasar içeriyor. Kısaca şunu söyleyebiliriz ki; kazaların hemen hemen %85’i maddi hasara yol açacak türden.

Ayrıca kazaların büyük bir kısmı sürücü hatalarından kaynaklanmaktadır. Kazalarda kusurun kimde olduğu ise yapılan incelemeler ve Tramer yardımı ile belirlenmektedir. Tramer; “Trafik Sigortaları Bilgi Merkezi” kurumunun kısaltılmış halidir. Bu sistem tüm sigorta bilgilerini içeren bir veri deposudur. Tramer sorgulama sayesinde bir araca dair sigorta işlemlerinin tamamına bakılabilir. Aynı zamanda aracın herhangi bir hasarı olup olmadığını kontrol edebilir ve tüm kaza içerikleri takip edilebilir. Böylelikle sigorta sektörüne olan güvenin artması ve faydaların çoğalması amaçlanır.

KUSURLU TARAFIN TESPİTİ

Gerçekleşen kaza sonucunda ilk olarak fotoğraf çekilir ve kaza tespit tutanağı Fakat kaza tespit tutanağı ve çekilen fotoğraf kusurun kimde olduğunu anlamak için yeterli bir tespit evrağı değildir.
Kaza tespit tutanağı ve fotoğraflar sigorta şirketine iletilir. 3 iş günü içerisinde bir değerlendirme yapılır ve tespit edilen kusur oranı Tramer’e iletilir.
Şayet her iki taraf veya taraflardan herhangi biri kusur oranına itiraz etmek isterse; 5 iş günü içerisinde sigorta şirketine başvurmaları gerekir.
5 iş günü içerisinde itiraz edilmezse, doğrudan kusur oranı kabul edilmiş sayılır.
Eğer Tramer sigorta şirketinin değerlendirmesiyle hemfikir olursa sigorta şirketine haber verir. Sigorta şirketlerinin hemfikir olmaması durumunda ise, Tramer içerisinde işleyen Tutanak Değerlendirme Komisyonu’na başvuru yapılır.
Olağan durumu bir de Tutanak Değerlendirme Komisyonu değerlendirir ve karar aşamasına gelinir.
Bu komisyondan çıkan karar doğrultusunda da hasar/tazminat ödemeleri gerçekleşir. Hasar/tazminat ödemelerinin yasal süresi 8 iş günüdür.

ÖRNEK KAZA SENARYOLARI VE YORUMLARI

Bu krokide gördüğünüz kavşak kontrolsüz bir kavşaktır. Gördüğünüz gibi trafik ışığı veya trafik polisi yok. Genişlikleri aynı olan iki yol olduğu için geçiş üstünlüğü de yok. Böyle bir durumda sağ taraftan seyir halinde olan aracın önceliği söz konusudur. Yeşil aracın, turuncu olanı beklemesi gerekirdi. Bu doğrultuda kusurlu olan araç yeşil olandır.

Bu krokide ise bir yol var ve bir de bu anayola katılım söz konusu. Haliyle yola katılan aracın beklemesi, sonrasında kontrollü bir şekilde çıkması gerekirdi. Bu durumda yeşil araç turuncu aracı beklemediği için kusurludur.

Bu krokiyi incelediğimizde ise, turuncu araç yeşil ışıkta duruyor ve yeşil araç hız sınırını koruyamadığı için kusurlu görülüyor. Böyle bir durumda turuncu ve yeşil araç için %50 kusurlu diyebiliriz. Fakat böyle bir noktada tutanaklar oldukça önem arz eder. Mesela turuncu aracın sürücüsü “önümden köpek geçiyordu” ve bu yüzden durdum diyorsa geçerli bir sebepten dolayı durmuş oluyor. Bu durumda da arkadan çarpan yeşil araç kusurlu olmuş oluyor. Bir diğer önemli nokta var ki; genellikle istisnalar dışında her zaman arkadan çarpan araç kusurlu durumdadır.

Kimse arabasının başına bir şey gelsin istemez. Bu durum tüm sürücülerin ortak korkusudur. Özellikle son yıllarda trafiğe çıkan araç sayısı bir hayli arttı. Bu durum da beraberinde trafik yoğunluğu ve daralan otoparkları getirdi. Günümüzde sorunsuz bir yolculuk geçirmek neredeyse şans haline gelmiş durumda. Hal böyle olunca, dikkatli bir sürücüyseniz ve dış etkenler sebebiyle herhangi bir kaza ile hiç zarara girmeden üstesinden gelmek istiyorsanız trafik sigortası ve kasko size destek olacaktır. Aniden gerçekleşebilecek bir kazada diğer araca ya da üçüncü şahıslara verebileceğiniz zararlar zorunlu masraflar doğrultusunda güvence altına alınır.

Kaynak:Doğa Sigorta

]]> Maalesef ülkemizdeki trafik kazası oranları bir hayli fazla. Yapılan araştırmalara göre saatte ortalama 46 kaza gerçekleşiyor ve bu kazaların çoğu maddi hasar verirken; en önemlisi hayati tehlikelerle, hatta ölümle sonuçlanıyor. Türkiye İstatistik Kurumu verilerini incelediğimizde ise, 1 yıl içerisinde toplamda 1 milyon 182 bin 491 trafik kazası meydana gelmiş. Bu kazaların 185 bin 128’i yaralanma ve ölümle sonuçlanmış. 997 bin 363’ü ise maddi hasar içeriyor. Kısaca şunu söyleyebiliriz ki; kazaların hemen hemen %85’i maddi hasara yol açacak türden.

Gerçekleşen kaza sonucunda ilk olarak fotoğraf çekilir ve kaza tespit tutanağı Fakat kaza tespit tutanağı ve çekilen fotoğraf kusurun kimde olduğunu anlamak için yeterli bir tespit evrağı değildir.
Kaza tespit tutanağı ve fotoğraflar sigorta şirketine iletilir. 3 iş günü içerisinde bir değerlendirme yapılır ve tespit edilen kusur oranı Tramer’e iletilir.
Şayet her iki taraf veya taraflardan herhangi biri kusur oranına itiraz etmek isterse; 5 iş günü içerisinde sigorta şirketine başvurmaları gerekir.
5 iş günü içerisinde itiraz edilmezse, doğrudan kusur oranı kabul edilmiş sayılır.
Eğer Tramer sigorta şirketinin değerlendirmesiyle hemfikir olursa sigorta şirketine haber verir. Sigorta şirketlerinin hemfikir olmaması durumunda ise, Tramer içerisinde işleyen Tutanak Değerlendirme Komisyonu’na başvuru yapılır.
Olağan durumu bir de Tutanak Değerlendirme Komisyonu değerlendirir ve karar aşamasına gelinir.
Bu komisyondan çıkan karar doğrultusunda da hasar/tazminat ödemeleri gerçekleşir. Hasar/tazminat ödemelerinin yasal süresi 8 iş günüdür.

ÖRNEK KAZA SENARYOLARI VE YORUMLARI

Kaynak:Doğa Sigorta

]]> <![CDATA[Krank Sensörü Nedir? Arızası Nasıl Anlaşılır?]]> https://www.forumteams.com/konu-krank-sensoru-nedir-arizasi-nasil-anlasilir.html Sun, 19 Sep 2021 00:25:51 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-krank-sensoru-nedir-arizasi-nasil-anlasilir.html Krank devir sensörü bir aracın motorunda bulunan en önemli elektronik aksamların başında gelir. Bu sensöre üst ölü nokta sensörü, krank mili pozisyon sensörü, krank mili pozisyon sensörü gibi farklı isimlendirilmeler yapılsa da hepsinin işleyişi aynıdır. Krank devir sensörü bir araçta motorun devir sayısını belirlemede kullanılır. Aracın yakıtından su durumundan ya da arızalarından nasıl haberdar oluyorsak bu sensör sayesinde araç motoru devirinden de bilgimiz olması sağlanır. Eski sistem araçlarda bu durum mekanik olarak ölçülürken yeni sistem araçların çoğunda bu sensör kullanılmaktadır. Peki bu sensörün aracın içindeki görevleri nelerdir, ne işe yarar biraz da bunların incelemesine bakalım.

[Resim: 169694605-10159220140368518-446509267092...1617696306]

Krank mili sensörü motorun anlık devir bilgisini birinci silindirde bulunan pistonun hangi konumda olduğunu, yani krank sensörünün açısal pozisyonunu belirler ve bunu arabanın elektronik kontrol ünitesine bildirir. Bu hareket sayesinde araç hareket halinde hangi konumda ise o şekilde yoluna devam eder. Aracın pistonları 90 derecelik açılarla bu parçaya bağlı konumda ve birlikte çalışırlar. Krank mili sensörünün dönmesi ile aracın pistonları ileri veya geri bir şekilde hareketi sağlar. Araçlarda krank mili sensörü genelde aracın motorunun ön tarafında krank kasnağının arkasında bir dişli üzerinde bulunur. Bazı araçlarda motorun şanzıman tarafı bölgesinde, volan denilen dişlinin arka tarafında bulunan ayrı olan bir dişli üzerinde de bulunur.

Krank devir sensörünün çeşitleri ise şunlardır:

1- Manyetik Tip Krank Sensörü: Her hangi bir voltaj beslemesi söz konusu değildir. Yapısında bulunan doğal bir mıknatıs sayesinde manyetik bir alan değişiminin oluşturmuş olduğu sinyali ECU’ya iletir.

2-Hall Effect (Hall Etkili) Tip Krank Sensörü: Sistem içinde bir voltaj beslemesinden söz edebiliriz. İçinde bulunan yarı iletken bir plaka yardımı ile değişimleri ECU’ya aktaracaktır.

Çeşitleri, görevini irdeledik. Peki aracımızdaki etkisi nedir? Ne gibi arızalar oluştuğunda bu sensörden şüphelenebiliriz?

Krank devir sensörü arıza belirtileri
Krank devir sensöründe bir arıza söz konusu ise araç modeline göre uyarı yapabilir. Gösterge ekranında arıza lambası yanacaktır. Arıza tespit cihazı bağlanıldığı zaman ağırlıklı olarak aşağıdaki hata kodlarını verebilir.

P0335
P0336
P0337
P0338
P0339

Hiç şüphe yok ki hepimizin elinin altında arıza tespit cihazı bulunmuyor. Bu durumda otomobilin bize vereceği tepkimelerden yola çıkıp krank devir sensöründeki arızayı yorumlayabiliriz. Peki bu tepkimeler nelerdir?

İlk marş anınızda aracın çalışmaması ya da zorlanarak çalışması gibi bir durumla karşılaşabilirsiniz.
Çalıştıktan sonra rölantide beklerken ya da seyir halinde hareket esnasında durduk yere stop edebilir.
Çalışıyorken devirde kendi kendine dalgalanmalar oluşabilir.
Yakıt düzgün bir şekilde yanmayacağı için egzozdan çiğ gaz atışı buna bağlı olarak da küçük patlamalar ile karşılaşabilirsiniz.

Bu bölümde krank devir sensörü arızalarının nelerden kaynaklı olduğu, araçta arıza belirtilerinin neler olduğunu ve arızaların nasıl anlaşılacağı hakkında bilgi verilecektir: Krank devir sensörü arızalarında söz konusu sensör araç servislerinde volant sensörü olarak da anılmaktadır. Bu sensör motor devrinin krank miline olan pozisyonunu ölçer ve söz konusu pozisyonu motor beynine iletir. Araç beyni, buradan aldığı veriler ile ilk silindirin motor bloğundaki konumunu hesaplar. Bu konum diğer 3 silindirin de konumunun bulunmasını sağlayarak ateşleme ve yakıt sistemlerinin bu konumlara göre doğru olarak çalışmasını sağlar. Bir arıza durumunda bu senkronize hareket bozularak aracın çalışmasında radikal değişimlere neden olabilmektedir. Krank devir sensörü arızalandığında yüksek görülen belirtiler:

Motor arıza lambasını yakabilir ya da ateşleme sistemini karıştırabilir bu nedenle araç doğru düzgün çalışmaz hatta bazı zamanlarda araç hiç çalışmayabilir.
Araçta motor gürültülü çalışmaya başlar
Araçta motor yüksek devirlere çıkamaz
Araçta boğulmalar görülür.
Araçta marş basar ancak motor çalışmaz.
Araç seyir halinde iken stop edebilir. Stop ettiğinde motor soğuyana kadar araç çalışmayabilir.

Bu arızalar sensör bozulduğunda görülen arızalardandır. Tam olarak arızayı öğrenmek için aracınızı arıza tespit cihazınıza bağlanması gerekir. Motor beyni tüm arızaları kaydeder. Aracı cihaza bağladığımızda hangi parçada arıza var çok net şekilde öğrenile bilinir.

Kaynak: Otolye.com

]]> Krank devir sensörü bir aracın motorunda bulunan en önemli elektronik aksamların başında gelir. Bu sensöre üst ölü nokta sensörü, krank mili pozisyon sensörü, krank mili pozisyon sensörü gibi farklı isimlendirilmeler yapılsa da hepsinin işleyişi aynıdır. Krank devir sensörü bir araçta motorun devir sayısını belirlemede kullanılır. Aracın yakıtından su durumundan ya da arızalarından nasıl haberdar oluyorsak bu sensör sayesinde araç motoru devirinden de bilgimiz olması sağlanır. Eski sistem araçlarda bu durum mekanik olarak ölçülürken yeni sistem araçların çoğunda bu sensör kullanılmaktadır. Peki bu sensörün aracın içindeki görevleri nelerdir, ne işe yarar biraz da bunların incelemesine bakalım.

İlk marş anınızda aracın çalışmaması ya da zorlanarak çalışması gibi bir durumla karşılaşabilirsiniz.
Çalıştıktan sonra rölantide beklerken ya da seyir halinde hareket esnasında durduk yere stop edebilir.
Çalışıyorken devirde kendi kendine dalgalanmalar oluşabilir.
Yakıt düzgün bir şekilde yanmayacağı için egzozdan çiğ gaz atışı buna bağlı olarak da küçük patlamalar ile karşılaşabilirsiniz.

Motor arıza lambasını yakabilir ya da ateşleme sistemini karıştırabilir bu nedenle araç doğru düzgün çalışmaz hatta bazı zamanlarda araç hiç çalışmayabilir.
Araçta motor gürültülü çalışmaya başlar
Araçta motor yüksek devirlere çıkamaz
Araçta boğulmalar görülür.
Araçta marş basar ancak motor çalışmaz.
Araç seyir halinde iken stop edebilir. Stop ettiğinde motor soğuyana kadar araç çalışmayabilir.

Kaynak: Otolye.com

]]> <![CDATA[Akü Ömrünü Etkileyen Faktörler Nelerdir ?]]> https://www.forumteams.com/konu-aku-omrunu-etkileyen-faktorler-nelerdir.html Tue, 24 Aug 2021 05:24:11 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-aku-omrunu-etkileyen-faktorler-nelerdir.html Aşırı sıcaklıklar

Aşırı hararet akünüzün içinde sülfatlaşmaya ve korozyona neden olabilir. Bu sorunu genellikle soğuk havalarda fark edersiniz (soğuk çalıştırma problemleri ve zayıf şarj akseptansı).

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_1_Extreme_Temperatures.jpg]

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_1_Extreme_Temperatures.jpg]

Düzensiz kullanım

Park edilmiş bir araç bekleme konumunda akü şarjının %1'ini kullanır. Ayrıca, çevre sıcaklığına ve akünün yaşına bağlı olarak, akü birkaç haftada kendi kendine deşarj ile boşalabilir.

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_2_IrregularUse.jpg]

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_2_IrregularUse.jpg]

Kısa yolculuklar

Aracınızı yalnızca kısa mesafelerde kullanmak, akünüzün şarj olması için gereken yeterli süreyi sağlayamaz. Kışın, buz çözücü ve ısıtmalı koltuklar gibi yüksek tüketimi olan aksesuarlar durumu daha da zorlaştırır.

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_3_ShortTrips.jpg]

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_3_ShortTrips.jpg]

Yaşlı araçlar

Aracınız yaşlandıkça, korozyon ve sülfatlaşma nedeniyle aküsünün performansı da azalır. Oluşan sülfat kristalleri akünüzün plaka gözeneklerini tıkayabilir ve düzgün şarj etmesini engelleyebilir.

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_4_Older_Vehicles.jpg]

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_4_Older_Vehicles.jpg]

Kaynak: VARTA

]]> Aşırı sıcaklıklar

Aşırı hararet akünüzün içinde sülfatlaşmaya ve korozyona neden olabilir. Bu sorunu genellikle soğuk havalarda fark edersiniz (soğuk çalıştırma problemleri ve zayıf şarj akseptansı).

[Resim: FBT_FactorsThatAffect_1_Extreme_Temperatures.jpg]

Kaynak: VARTA

]]> <![CDATA[Jant Temizleme Nasıl Yapılmalı?]]> https://www.forumteams.com/konu-jant-temizleme-nasil-yapilmali.html Thu, 19 Aug 2021 19:56:20 +0000 şenol]]> https://www.forumteams.com/konu-jant-temizleme-nasil-yapilmali.html Jant Temizleme Nasıl Yapılmalı?

Otomobillerin sıklıkla kirlenen yerleri, yere en yakın parçalar olan lastikleri ve doğal olarak jantlarıdır. Aracın iç ve dış yüzeyi temizlenirken jantların da özenle temizlenmesi hem daha iyi bir dış görünüme hem de jantın işlevi gereği tekerleğin hareketinin sorunsuz sağlanmasına katkıda bulunur. Çünkü otomobil severler için göze hitap ettiği kadar teknik olarak da çeşitli işlevlere sahip olan jantlar, doğrudan aks sistemine bağlı olarak aracın hareket etmesine olanak sağlar.

Jant Tipine Göre Temizleyiciler
En çok toza, kire ve çamura maruz kalan parçalar olan jantlar kullanıma da bağlı olarak düzenli temizlenmediği takdirde zarar görebilir. Jantın üzerine yapışan leke, çamur, çeşitli yapışkan kimyasal maddeler ve balata tozları araç jantlarında kalıcı hasarlar oluşturur. Ancak, düzenli olarak doğru adımlarla temizlenen jantlarda bu sorunlar yaşanmayacaktır. Üstelik günümüzde kolaylıkla bulunabilen jant temizleyici ürünler sayesinde jantları temizlemek ve lekelerden kurtulmak oldukça kolaydır. Jant temizlerken öncelikle aracın jant tipine uygun temizleyiciler tercih edilmelidir. Genellikle alüminyum alaşıma sahip olan jantların, krom kaplama veya sac türleri de bulunabilir. Tüm jant tiplerine uygun jant temizleme ürünleriyle birlikte örneği yalnızca krom kaplı jantlar için özel olarak üretilmiş jantlar da bulunur.

Jant Temizleme Aşamaları
“Jant temizliği nasıl yapılır?” sorusunun yanıtı ilk olarak janta ön yıkama uygulayarak yüzeysel kirlerden arındırmaktan geçer. Jantları suyla iyice durulamak kirin önemli bir kısmının kalkmasına yardımcı olur. Bu işlem ev tipi basit bir hortumla yapılabileceği gibi oto yıkamalarda kullanılan basınçlı araç yıkama makineleriyle de yapılabilir. Bu işlemde dikkat edilmesi gereken yeteri miktarda su kullanarak jantları temizliğe hazır hale getirmektir. Suyla durulama işleminden sonra jantlar artık temizliğe hazırdır. Bu noktadan sonra tercih edilen ve aracın jantlarına en uygun jant temizleyicisi ambalaj üzerinde yer alan tavsiyeler de dikkate alarak uygulanır.

Temizlik işleminde; jant temizleme spreyi, jant temizleme ilacı ve jant temizleme köpüğü gibi birçok temizleme elemanından yararlanabilirsiniz. Öte yandan, izopropil alkol ile sitrik asit gibi çeşitli temizleyici maddeler aracılığıyla evde jant temizleme yapımı da mümkündür. Bu temizleyiciler, jant temizleme süngeri gibi özel süngerlerle de uygulanabilir.

Jant Temizliğinin Püf Noktası
Jant temizliğinin püf noktası temizleyici uygulandıktan sonra başlar. Bu kapsamda temizleyici uygulandıktan sonra jant hemen yıkanmamalı ve birkaç dakika temizleyicinin janta nüfus etmesi beklenmelidir. Bu sayede jantın üzerindeki zor lekeler ve çeşitli yapışkan kimyasallar bulunduğu bölgeden ayrışacaktır. Ancak bekleme süresini uzun tutmamakta fayda var. Aksi halde jant temizleyici kuru ve işlevini yitirebilir. Temizleyicinin jant üzerine iyice yayıldığına emin olunduktan sonra sıradaki işlem fırçalamadır.

Bir jant temizleme fırçası aracılığıyla zorlu lekeler janttan ayrılabilir. Özellikle, jant temizleyici demir tozu üzerinde fırça ile birlikte daha iyi bir sonuç verecektir. Ayrıca, fırçalama işlemi jant pas temizleme için de oldukça faydalı sonuçlar doğurabilir. Fırçalama işleminde kullanılan fırçanın sert olmamasına dikkat edilmeli, orta sertlikte ya da yumuşak bir fırça kullanılmalıdır.

Jant temizleyici aracılığıyla kirlerin tamamen çıktığından emin olmak için son olarak durulama işlemi yapılır. Jantların tamamı bol suyla durulanarak çıkmayan lekeler olup olmadığı kontrol edilir. Çıkmayan leke varsa ilk adımlar takip edilerek bölgesel temizleme işlemi uygulanabilir. Jant temizliğinden sonra ise jantın daha güzel ve temiz görünmesi için cilalama işlemi gerçekleştirilebilir. Bunun sebebi jant temizleme ve parlatma işlemi birlikte yapıldığında ortaya çok güzel sonuçların çıkmasıdır.

Jant parlatmak işlemi için öncelikle suyla yıkanan jantlar, kuru bir bez yardımıyla kurutulur. Jant temizleyicisiyle kirlerden arınan ve durulanan jantların tüm yüzeyine jant cilası sürülür. Cila kuruduktan sonra da jant fırçası ile ovalama yapılır. Jant bu noktadan sonra parlatılmaya hazır hale gelir. Uygun parlatıcılar aracılığıyla jant dışardan bakıldığında tatmin edici bir görünüme sahip olur.]]> Jant Temizleme Nasıl Yapılmalı?

Otomobillerin sıklıkla kirlenen yerleri, yere en yakın parçalar olan lastikleri ve doğal olarak jantlarıdır. Aracın iç ve dış yüzeyi temizlenirken jantların da özenle temizlenmesi hem daha iyi bir dış görünüme hem de jantın işlevi gereği tekerleğin hareketinin sorunsuz sağlanmasına katkıda bulunur. Çünkü otomobil severler için göze hitap ettiği kadar teknik olarak da çeşitli işlevlere sahip olan jantlar, doğrudan aks sistemine bağlı olarak aracın hareket etmesine olanak sağlar.

Jant Tipine Göre Temizleyiciler
En çok toza, kire ve çamura maruz kalan parçalar olan jantlar kullanıma da bağlı olarak düzenli temizlenmediği takdirde zarar görebilir. Jantın üzerine yapışan leke, çamur, çeşitli yapışkan kimyasal maddeler ve balata tozları araç jantlarında kalıcı hasarlar oluşturur. Ancak, düzenli olarak doğru adımlarla temizlenen jantlarda bu sorunlar yaşanmayacaktır. Üstelik günümüzde kolaylıkla bulunabilen jant temizleyici ürünler sayesinde jantları temizlemek ve lekelerden kurtulmak oldukça kolaydır. Jant temizlerken öncelikle aracın jant tipine uygun temizleyiciler tercih edilmelidir. Genellikle alüminyum alaşıma sahip olan jantların, krom kaplama veya sac türleri de bulunabilir. Tüm jant tiplerine uygun jant temizleme ürünleriyle birlikte örneği yalnızca krom kaplı jantlar için özel olarak üretilmiş jantlar da bulunur.

Jant Temizleme Aşamaları
“Jant temizliği nasıl yapılır?” sorusunun yanıtı ilk olarak janta ön yıkama uygulayarak yüzeysel kirlerden arındırmaktan geçer. Jantları suyla iyice durulamak kirin önemli bir kısmının kalkmasına yardımcı olur. Bu işlem ev tipi basit bir hortumla yapılabileceği gibi oto yıkamalarda kullanılan basınçlı araç yıkama makineleriyle de yapılabilir. Bu işlemde dikkat edilmesi gereken yeteri miktarda su kullanarak jantları temizliğe hazır hale getirmektir. Suyla durulama işleminden sonra jantlar artık temizliğe hazırdır. Bu noktadan sonra tercih edilen ve aracın jantlarına en uygun jant temizleyicisi ambalaj üzerinde yer alan tavsiyeler de dikkate alarak uygulanır.

Temizlik işleminde; jant temizleme spreyi, jant temizleme ilacı ve jant temizleme köpüğü gibi birçok temizleme elemanından yararlanabilirsiniz. Öte yandan, izopropil alkol ile sitrik asit gibi çeşitli temizleyici maddeler aracılığıyla evde jant temizleme yapımı da mümkündür. Bu temizleyiciler, jant temizleme süngeri gibi özel süngerlerle de uygulanabilir.

Jant Temizliğinin Püf Noktası
Jant temizliğinin püf noktası temizleyici uygulandıktan sonra başlar. Bu kapsamda temizleyici uygulandıktan sonra jant hemen yıkanmamalı ve birkaç dakika temizleyicinin janta nüfus etmesi beklenmelidir. Bu sayede jantın üzerindeki zor lekeler ve çeşitli yapışkan kimyasallar bulunduğu bölgeden ayrışacaktır. Ancak bekleme süresini uzun tutmamakta fayda var. Aksi halde jant temizleyici kuru ve işlevini yitirebilir. Temizleyicinin jant üzerine iyice yayıldığına emin olunduktan sonra sıradaki işlem fırçalamadır.

Bir jant temizleme fırçası aracılığıyla zorlu lekeler janttan ayrılabilir. Özellikle, jant temizleyici demir tozu üzerinde fırça ile birlikte daha iyi bir sonuç verecektir. Ayrıca, fırçalama işlemi jant pas temizleme için de oldukça faydalı sonuçlar doğurabilir. Fırçalama işleminde kullanılan fırçanın sert olmamasına dikkat edilmeli, orta sertlikte ya da yumuşak bir fırça kullanılmalıdır.

Jant temizleyici aracılığıyla kirlerin tamamen çıktığından emin olmak için son olarak durulama işlemi yapılır. Jantların tamamı bol suyla durulanarak çıkmayan lekeler olup olmadığı kontrol edilir. Çıkmayan leke varsa ilk adımlar takip edilerek bölgesel temizleme işlemi uygulanabilir. Jant temizliğinden sonra ise jantın daha güzel ve temiz görünmesi için cilalama işlemi gerçekleştirilebilir. Bunun sebebi jant temizleme ve parlatma işlemi birlikte yapıldığında ortaya çok güzel sonuçların çıkmasıdır.

Jant parlatmak işlemi için öncelikle suyla yıkanan jantlar, kuru bir bez yardımıyla kurutulur. Jant temizleyicisiyle kirlerden arınan ve durulanan jantların tüm yüzeyine jant cilası sürülür. Cila kuruduktan sonra da jant fırçası ile ovalama yapılır. Jant bu noktadan sonra parlatılmaya hazır hale gelir. Uygun parlatıcılar aracılığıyla jant dışardan bakıldığında tatmin edici bir görünüme sahip olur.]]> <![CDATA[Motor Hararet Yaparsa Ne Yapmak Gerekir?]]> https://www.forumteams.com/konu-motor-hararet-yaparsa-ne-yapmak-gerekir.html Thu, 22 Jul 2021 10:42:46 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-motor-hararet-yaparsa-ne-yapmak-gerekir.html Benzinli ya da dizel motorlu araçlarda fosil yakıtların yakılması ile enerji açığa çıkar ve aracın hareket etmesi sağlanır. Ancak bazı durumlarda yanma sonucu ortaya çıkan sıcaklık istenmeyen seviyelere ulaşır ve hararet ile karşılaşılır. Sanılanın aksine filmlerdeki gibi motordan dumanlar yükselmez, sadece gösterge panelinde yer alan ibre kırmızı kısma gelir.

[Resim: images?q=tbn:ANd9GcS7RN0CPEWVTsXzrFAAlNz...c&usqp=CAU]

Araba Hararet Göstergesi Kaç olmalı?
Aracın gösterge panelinde yer alan hararet ibresinin 90’ı geçmesi önerilmez. Geçiyorsa motorun normalden fazla ısınmaya başladığını anlayabilirsiniz. Genellikle 90’dan sonra kırmızı bir şerit başlar.

Araba Neden Hararet Yapar?
İçten yanmalı motorlara sahip olan arabaların silindirleri arasında yakıt yakılır. Bu nedenle de ciddi bir ısı meydana çıkar. Isıyı kontrol edebilmek için hava ya da sıvı versiyonları bulunan soğutma mekanizmaları devreye girer. Bazı durumlarda bu soğutucu mekanizmalar yeterince iyi çalışmadıkları için motor hararet yapar. Araçlarda ısının kontrollü olması önemlidir. Çünkü motor parçaları belirli bir ısı seviyesini aşmayacak şekilde çalışacakmış gibi üretilir. Isı yükseldikçe motor parçaları zarar görür.

Araba hararetinin başlıca nedenleri şöyle sıralanır:

Soğutma sıvısının azalması,
Soğutma fanının bozulması,
Hararet göstergesinin bozuk olması ve Motor hararet müşürünün bozulmasıdır. Hararet müşürünün görevi, soğutma suyu sıcaklığını belirleyip motor kontrol ünitesine bildirmektir. Müşürün yanlış ölçüm yapması, radyatör fanının devreye girmesini engeller ve bu da hararetin yükselmesine neden olur.
Ayrıca yanlış vites değiştirme ve arabayı zorlama gibi sürücü hataları nedeniyle aracın harareti yükselebilir. Bunun dışında vantilatör kayışının kopması ya da devirdaim pompasının bozulması nedeniyle de hararet yükselebilir. Ancak böyle bir durumda hararet yükselmesine ek olarak hareket etmede de güçlük yaşanır.

Motor Hararet Yaparsa Ne Yapmalı?
1- Aracı gölge bir yere çekip kontağı ve klimayı kapatın. Kaputu açıp bir süre bekleyin.
2- Su kaybını kontrol etmek için radyatör kapağını açın. Fakat bunu arabanız tamamen soğuduktan sonra yapmalısınız. Aksi durumda kaynayan su yüzünüzü, ellerinizi yakabilir.
3- Su kaybından dolayı arabanız hararet yapmışsa su ekleyin.
4- Su seviyesi normalse bir tamirci çağırmanız ya da arabanızı en yakın tamirciye götürmeniz gerekir.

Soğutma Sistemine İyi Bakmanın Önemi
Motor, arabanızın en temel parçasıdır. Bu nedenle herhangi bir arıza durumunda ciddi ücretler ödenebilir. Motorun sürekli olarak yüksek sıcaklıkta çalışması ona zarar vereceği için kaçınılması gereken bir durumdur. Bu nedenle de soğutma sistemine iyi bakılması gerekir. Bunun için radyatör hortumu kontrolü, antifriz suyu değişimi, hararet müşürü ve göstergesi gibi sistemlerin bakımını periyodik olarak yaptırmalısınız. Genellikle periyodik bakımlar sırasında yetkili teknik servisler bu işlemleri yapmaktadır. Ancak kendiniz emin olabilmek için ayda 1 ya da 2 kere soğutma sıvısı gibi noktaları kontrol edebilirsiniz.

Kaynak: ikinciyeni.com

]]> Benzinli ya da dizel motorlu araçlarda fosil yakıtların yakılması ile enerji açığa çıkar ve aracın hareket etmesi sağlanır. Ancak bazı durumlarda yanma sonucu ortaya çıkan sıcaklık istenmeyen seviyelere ulaşır ve hararet ile karşılaşılır. Sanılanın aksine filmlerdeki gibi motordan dumanlar yükselmez, sadece gösterge panelinde yer alan ibre kırmızı kısma gelir.

Soğutma sıvısının azalması,
Soğutma fanının bozulması,
Hararet göstergesinin bozuk olması ve Motor hararet müşürünün bozulmasıdır. Hararet müşürünün görevi, soğutma suyu sıcaklığını belirleyip motor kontrol ünitesine bildirmektir. Müşürün yanlış ölçüm yapması, radyatör fanının devreye girmesini engeller ve bu da hararetin yükselmesine neden olur.
Ayrıca yanlış vites değiştirme ve arabayı zorlama gibi sürücü hataları nedeniyle aracın harareti yükselebilir. Bunun dışında vantilatör kayışının kopması ya da devirdaim pompasının bozulması nedeniyle de hararet yükselebilir. Ancak böyle bir durumda hararet yükselmesine ek olarak hareket etmede de güçlük yaşanır.

Kaynak: ikinciyeni.com

]]> <![CDATA[OBD - OBD2 Arıza/Hata Kodları Listesi]]> https://www.forumteams.com/konu-obd-obd2-ariza-hata-kodlari-listesi.html Wed, 09 Jun 2021 17:54:58 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-obd-obd2-ariza-hata-kodlari-listesi.html

[Resim: v4-728px-Reset-a-Check-Engine-Light-Step-2.jpg]

P- Powertrain kelimesinin baş harfidir. Sorunun motor ve güç aktarma organları ile alakalı olduğunu bildirir.

B- Body, kelimesinin baş harfidir. Body gövde demek olup aracın klima ve hava yastığı gibi sistemleriyle alakalı bir sorunu ifade eder.

C- Chassis, şasi demektir. Şasi ve ABS sistemleriyle ilgili arızayı bildirir.

U- Gelecekte karşılaşılabilecek muhtemel sistem veya sistem ağı ile ilgili hata kodları U ile başlar.

Araç arıza kodları ve anlamları

Araç kullanıcılarının karşılaşacağı arıza kodları genellikle P ile başlamaktadır. Arıza kodları oldukça fazla olduğu için sadece P ile başlayan arıza kodları ve açıklamaları aşağıdadır.

P0100 Kütle Hava Akış Devre Arızası

P0101 Kütle Hava Akış Devre Sınırı / Performans Sorunu

P0102 Maf Devre Düşük Girişi

P0103 Maf Devre Yüksek Girişi

P0104 Maf Devre Aralığı

P0105 Map/Bp Devre Arızası

P0106 Map/Bp Sensör Sınırı/Performans Sorunu

P0107 Map/Bp Sensör Düşük Girişi

P0108 Map/Bp Sensör Yüksek Girişi

P0109 Map/Bp Devre Aralıkları

P0110 Iat Devre Arızası

P0111 Iat Devre Sınırı /Performans Sorunu

P0112 Iat Devre Düşük Girişi

P0113 Iat Devre Yüksek Girişi

P0114 Iat Devre Aralıkları

P0115 Ect Devre Arızası

P0116 Ect Devre Sınırı /Performans Sorunu

P0117 Ect Devre Düşük Girişi

P0118 Ect Devre Yüksek Girişi

P0119 Ect Devre Aralıkları

P0120 Tp Sensör A Devre Arızası

P0121 Tp Sensör A Sınırı /Performans Sorunu

P0122 Tp Sensör A Düşük Giriş

P0123 Tp Sensör A Yüksek Giriş

P0124 Tp Sensör A Devre Aralıkları

P0125 Kapalı Devre Yakıt Kontrolu İçin Yetersiz Soğutma Sıvısı Isısı

P0126 Sabit Calısma İçin Yetersiz Soğutma Sıvısı Isısı

P0128 Soğutma Sıvısı Termostat Arızası

P0130 Isıtılmıs 02 Sensörü Devre Arızası (Bank 1, Sensör 1)

P0131 Isıtılmıs 02 Sensörü Düşük Voltaj (Bank 1, Sensör 1)

P0132 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Bank 1, Sensör 1)

P0133 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yavas Tepki (Bank 1, Sensör 1)

P0134 Isıtılmıs 02 Sensör Devresinde Hareketlilik Tespit Edilemedi (Bank 1, Sensör 1)

P0135 Isıtılmıs 02 Sensör Isıtıcı Devre Arızası (Bank 1, Sensör 1)

P0136 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Arızası (Bank 1, Sensör 2)

P0137 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Bank 1, Sensör 2)

P0138 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Bank 1, Sensör 2)

P0139 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yavas Tepki (Bank 1, Sensör 2)

P0140 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Hareketlilik Tespit Edilemedi (Bank 1, Sensör 2)

P0141 Isıtılmıs 02 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Bank 1, Sensör 2)

P0142 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Arızası (Bank 1, Sensör 3)

P0143 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Bank 1, Sensör 3)

P0144 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Bank 1, Sensör 3)

P0145 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yavas Tepki (Bank 1, Sensör 3)

P0146 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Hareketlilik Tespit Edilemedi (Bank 1, Sensör 3)

P0147 Isıtılmıs 02 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Bank 1, Sensör 3)

P0150 Isıtılmıs 02 Sensör Devre Arızası (Bank 2, Sensör 1)

P0151 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Bank 2, Sensör 1)

P0152 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Bank 2, Sensör 1)

P0153 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yavas Tepki (Bank 2, Sensör 1)

P0154 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Hareketlilik Tespit Edilmedi (Bank 2, Sensör 1)

P0155 Isıtılmıs 02 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Bank 2, Sensör 1)

P0156 Isıtılmıs 02 Sensör Devre Arızası (Bank 2, Sensör 1)

P0157 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Düşük Voltaj (Bank 2, Sensör 2)

P0158 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yüksek Voltaj (Bank 2, Sensör 2)

P0159 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Yavas Tepki (Bank 2, Sensör 2)

P0160 Isıtılmıs 02 Sensör Devresi Hareketlilik Tespit Edilemedi (Bank 2, Sensör 2)

P0161 Isıtılmıs 02 Sensör Isıtıcı Devresi Arızası (Bank 2, Sensör 2)

P0170 Yakıt Ayar Arızası (Bank 1)

P0171 Sistem Cok Zayıf (Bank 1)

P0172 Sistem Cok Zengin (Bank 1)

P0173 Yakıt Ayar Arızası (Bank 2)

P0174 Sistem Cok Zayıf (Bank 2)

P0175 Sistem Cok Zengin (Bank 2)

P0176 Yakıt Karışım Sensör Devre Arızası

P0177 Yakıt Karışım Sensör Devre Sınırı/Performansı

P0178 Yakıt Karışım Sensör Devresi Düşük Girişi

P0179 Yakıt Karışım Sensör Devresi Yüksek Girişi

P0180 Yakıt Isı Sensörü A Devresi Arızası

P0181 Yakıt Isı Sensörü A Devresi Sınırı/Performansı

P0182 Yakıt Isı Sensörü A Devresi Düşük Girişi

P0183 Yakıt Isı Sensörü A Devresi Yüksek Girişi

P0184 Yakıt Isı Sensörü A Devresi Aralıkları

P0185 Yakıt Isı Sensörü B Devresi Arızası

P0186 Yakıt Isı Sensörü B Devresi Sınırı/Performansı Arızası

P0187 Yakıt Isı Sensörü B Devresi Düşük Giriş

P0188 Yakıt Isı Sensörü B Devresi Yüksek Giriş

P0189 Yakıt Isı Sensörü B Devresi Aralıkları

P0190 Yakıt Hattı Basınç Sensör Devre Arızası

P0191 Yakıt Hattı Basınç Sensör Devre Sınırı/Performansı

P0192 Yakıt Hattı Basınç Sensör Devre Düşük Girişi

P0193 Yakıt Hattı Basınç Sensör Devre Yüksek Girişi

P0195 Motor Yagı Isı Sensörü Devre Arızası

P0196 Motor Yagı Isı Sensörü Sınırı/Performansı

P0197 Motor Yagı Isı Sensörü Düşük

P0198 Motor Yagı Isı Sensörü Yüksek

P0199 Motor Yagı Isı Sensörü Aralıkları

P0200 Enjektor Devre Arızası

P0201 Enjektor Devre Arızası-Silindir #1

P0202 Enjektor Devre Arızası-Silindir #2

P0203 Enjektor Devre Arızası-Silindir #3

P0204 Enjektor Devre Arızası-Silindir #4

P0205 Enjektor Devre Arızası-Silindir #5

P0206 Enjektor Devre Arızası-Silindir #6

P0207 Enjektor Devre Arızası-Silindir #7

P0208 Enjektor Devre Arızası-Silindir #8

P0209 Enjektor Devre Arızası-Silindir #9

P0210 Enjektor Devre Arızası-Silindir #10

P0211 Enjektor Devre Arızası-Silindir #11

P0212 Enjektor Devre Arızası-Silindir #12

P0213 Soguk Calıstırma Enjektoru #1 Arıza

P0214 Soguk Calıstırma Enjektoru #2 Arıza

P0215 Motor Durdurma Selenoid Arızası

P0216 Enjeksiyon Zamanlama Kontrol Devresi Arızası

P0217 Motor Asırı Hararet Durumu

P0218 Şanzıman Asırı Hararet Durumu

P0219 Motor Asırı Hız Durumu P0220 Gaz /Pedal Yeri Sensör/Dugme B Devresi Arızası

P0221 Gaz /Pedal Yeri Sensör/Dugme B Performans Sorunu

P0222 Gaz Yerinin Sensörü B Devresi Düşük Girişi

P0223 Gaz Yerinin Sensörü B Devresi Yüksek Girişi

P0224 Gaz Yerinin Sensörü B Aralıkları

P0225 Gaz Yerinin Sensörü C Devresi Arızası

P0227 Gaz Yerinin Sensörü C Devresi Düşük Girişi

P0228 Gaz Yerinin Sensörü C Devresi Yüksek Girişi

P0229 Gaz Yerinin Sensörü C Aralıkları

P0230 Yakıt Pompası Birincil Devre Arızası

P0231 Yakıt Pompası İkincil Devresi Düşük

P0232 Yakıt Pompası İkincil Devresi Yüksek

P0233 Yakıt Pompası İkincil Devresi Aralıkları

P0234 Motorun Cok Fazla Calısmıs Durumu

P0235 Turbo Sarj Destek Sensörü A Devre Arızası

P0236 Turbo Sarj Destek Sensörü A Performansı

P0237 Turbo Sarj Destek Sensörü A Devresi Düşük

P0238 Turbo Sarj Destek Sensörü A Devresi Yüksek

P0239 Turbo Sarj Destek Sensörü B Devre Arızası

P0240 Turbo Sarj Destek Sensörü B Devre Sınırı /Performans

P0241 Turbo Sarj Destek Sensörü B Devresi Düşük

P0242 Turbo Sarj Destek Sensörü B Devresi Yüksek

P0243 Atık Kapısı Selenoidi A Arızalı

P0244 Atık Kapısı Selenoidi A Sınırı / Performansı

P0245 Atık Kapısı Selenoidi A Düşük

P0246 Atık Kapısı Selenoidi A Yüksek

P0247 Atık Kapısı Selenoidi B Arızalı

P0248 Atık Kapısı Selenoidi B Sınırı / Performansı

P0249 Atık Kapısı Selenoidi B Düşük

P0250 Atık Kapısı Selenoidi B Yüksek

P0251 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol A Arızası

P0252 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol A Sınırı/ Performansı

P0253 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol A Düşük

P0254 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol A Yüksek

P0255 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol A Aralıkları

P0256 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol B Arızası

P0257 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol B Sınırı / Performansı

P0258 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol B Düşük

P0259 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol B Yüksek

P0260 Enjeksiyon Pompası Yakıt Olcum Kontrol B Aralıkları

P0261 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #1

P0262 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #1

P0263 Silindir #1 Balans Hatası

P0264 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #2

P0265 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #2

P0266 Silindir #2 Balans Hatası

P0267 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #3

P0268 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #3

P0269 Silindir #3 Balans Hatası

P0270 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #4

P0271 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #4

P0272 Silindir #4 Balans Hatası

P0273 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #5

P0274 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #5

P0275 Silindir #5 Balans Hatası

P0276 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #6

P0277 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #6

P0278 Silindir #6 Balans Hatası

P0279 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #7

P0280 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #7

P0281 Silindir #7 Balans Hatası

P0282 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #8

P0283 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #8

P0284 Silindir #8 Balans Hatası

P0285 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #9

P0286 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #9

P0287 Silindir #9 Balans Hatası

P0288 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #10

P0289 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #10

P0290 Silindir #10 Balans Hatası

P0291 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #11

P0292 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #11

P0293 İlindir #11 Balans Hatası

P0294 Enjektor Devresi Düşük-Silindir #12

P0295 Enjektor Devresi Yüksek-Silindir #12

P0296 Silindir #12 Balans Hatası

P0300 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0301 Silindir # 1 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0302 Silindir # 2 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0303 Silindir # 3 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0304 Silindir # 4 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0305 Silindir # 5 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0306 Silindir # 6 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0307 Silindir # 7 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0308 Silindir # 8 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0309 Silindir # 9 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0310 Silindir # 10 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0311 Silindir # 11 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0312 Silindir # 12 Ateşleme Hatası Tespit Edildi

P0320 Ateşleme Motor Hız Giriş Devre Arızası

P0321 Ateşleme Motor Hız Giriş Devre Sınırı/ Performansı

P0322 Ateşleme Motor Hız Giriş Devre Sinyal Yok

P0323 Ateşleme Motor Hız Giriş Devre Aralıkları

P0325 Vuruntu Sensörü 1 Devre Arızası

P0326 Vuruntu Sensörü 1 Devre Sınırı/Performansı

P0327 Vuruntu Sensörü 1 Devre Düşük Girişi

P0328 Vuruntu Sensörü 1 Devre Yüksek Girişi

P0329 Vuruntu Sensörü 1 Devre Aralıkları P0330 Vuruntu Sensörü 2 Devre Arızası

P0331 Vuruntu Sensörü 2 Devre Sınırı/Performansı

P0332 Vuruntu Sensörü 2 Devre Düşük Girişi

P0333 Vuruntu Sensörü 2 Devre Yüksek Girişi

P0334 Vuruntu Sensörü 2 Devre Aralıkları

P0335 Krank Mili Yer Sensör A Devresi Arızası

P0336 Krank Mili Yer Sensör A Devresi Sınırı/Performansı

P0337 Krank Mili Yer Sensör A Devresi Düşük Girişi

P0338 Krank Mili Yer Sensör A Devresi Yüksek Girişi

P0339 Krank Mili Yer Sensör A Devresi Aralıkları

P0340 Kam Mili Yer Sensör Devresi Arızası

P0341 Kam Mili Yer Sensör Devresi Performansı

P0342 Kam Mili Yer Sensör Devresi Düşük Girişi

P0343 Kam Mili Yer Sensör Devresi Yüksek Girişi

P0344 Kam Mili Yer Sensör Devresi Aralıkları

P0350 Ateşleme Bobini Birincil/İkincil Devre Arızası

P0351 Ateşleme Bobini Birincil A/İkincil Devre Arızası

P0352 Ateşleme Bobini Birincil B/İkincil Devre Arızası

P0353 Ateşleme Bobini Birincil C/İkincil Devre Arızası

P0354 Ateşleme Bobini Birincil D/İkincil Devre Arızası

P0355 Ateşleme Bobini Birincil E/İkincil Devre Arızası

P0356 Ateşleme Bobini Birincil F/İkincil Devre Arızası

P0357 Ateşleme Bobini Birincil G/İkincil Devre Arızası

P0358 Ateşleme Bobini Birincil H/İkincil Devre Arızası

P0359 Ateşleme Bobini Birincil I/İkincil Devre Arızası

P0360 Ateşleme Bobini Birincil J/İkincil Devre Arızası

P0361 Ateşleme Bobini Birincil K/İkincil Devre Arızası

P0362 Ateşleme Bobini Birincil L/İkincil Devre Arızası

P0370 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali A Arızası

P0371 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali A Cok Fazla Vuru

P0372 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali A Cok Az Vuru

P0373 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali A Aralıkları

P0374 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali A Vuru Yok

P0375 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali B Arızası

P0376 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali B Cok Fazla Vuru

P0377 Amanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali B Cok Az Vuru

P0378 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali B Aralıkları

P0379 Zamanlama Referansı Yüksek Dagılma Sinyali B Vuru Yok

P0380 Isıtma Buji Devresi A Arızası

P0381 Isıtma Buji Gosterge Devresi Arızası

P0382 Isıtma Buji Devresi B Arızası

P0385 Krank Mili Yer Sensör B Devresi Arızası

P0386 Krank Mili Yer Sensör B Devresi Sınırı /Performansı

P0387 Krank Mili Yer Sensör B Devresi Düşük Girişi

P0388 Krank Mili Yer Sensör B Devresi Yüksek Girişi

P0389 Krank Mili Yer Sensör B Devresi Aralıkları

P0400 Egr Akış Arızası

P0401 Egr Akış Yetersizlik Tespit Edildi

P0402 Egr Akış Fazlalık Tespit Edildi

P0403 Egr Devre Arızası

P0404 Egr Devre Sınırı/Performansı

P0405 Egr Sensör A Devresi Düşük Girişi

P0406 Egr Sensör A Devresi Yüksek Girişi

P0407 Egr Sensör B Devresi Düşük Girişi

P0408 Egr Sensör B Devresi Yüksek Girişi

P0410 Sai Sistem Arızası

P0411 Sai Sistem Yanlıs Yukarı Akış Tespit Edildi

P0412 Sai Sistem Acma Valfi A Devre Arızası

P0413 Sai Sistem Acma Valfi A Devre Acık

P0414 Sai Sistem Acma Valfi A Devrede Kısa Devre

P0415 Sai Sistem Acma Valfi B Devre Arızası

P0416 Sai Sistem Acma Valfi B Devre Acık

P0417 Sai Sistem Acma Valfi B Devrede Kısa Devre

P0418 Sai Sistem Role A Devresi Arızası

P0419 Sai Sistem Role B Devresi Arızası

P0420 Katalitik Sistem Randımanı Sınırlar Altında ( Bank 1)

P0421 Isıtma Katalitik Randımanı Sınırlar Altında (Bank 1)

P0422 Ana Katalitik Randımanı Sınırlar Altında (Bank1)

P0423 Isıtılmıs Katalitik Randıman Sınırlar Altında (Bank1)

P0424 Isıtılmıs Katalitik Isısı Sınırlar Altında (Bank1)

P0426 Katalitik Isı Sensörü Sınırı/ Performansı (Bank1)

P0427 Katalitik Isı Sensörü Düşük Giriş (Bank1)

P0428 Katalitik Isı Sensörü Yüksek Giriş (Bank 1)

P0430 Katalitik Sistem Randımanı Sınırlar Altında ( Bank 2)

P0431 Isıtma Katalitik Randımanı Sınırlar Altında (Bank 2)

P0432 Ana Katalitik Randımanı Sınırlar Altında (Bank2)

P0433 Isıtılmıs Katalitik Randıman Sınırlar Altında (Bank2)

P0434 Isıtılmıs Katalitik Isısı Sınırlar Altında (Bank2)

P0436 Katalitik Isı Sensörü Sınırı/ Performansı (Bank2)

P0437 Katalitik Isı Sensörü Düşük Giriş (Bank2)

P0438 Katalitik Isı Sensörü Yüksek Giriş (Bank2)

P0440 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Arıza

P0441 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Yanlıs Bosalma Akışı

P0442 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Sızıntı Tespit Edildi

P0443 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Bosalma Kontrol Devresi Arızalı

P0444 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Bosalma Kontrol Valf Devresi Acık

P0445 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Bosalma Kontrol Valf Devresi Kısa Devre

P0446 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Arızası

P0447 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Devresi Acık

P0448 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Devresi Kısa Devre

P0449 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Havalandırma Devresi Aralıkları

P0450 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensör Arızası

P0451 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensör Performansı

P0452 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensör Düşük Girişi

P0453 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensör Yüksek Girişi

P0454 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Basınç Sensör Aralıkları

P0455 Buharlaşma Emisyon Kontrol Sistemi Sızıntı Tespit Edildi (Toplam Sızıntı/Akış Yok)

P0460 Yakıt Seviye Sensörü Devre Arızası

P0461 Yakıt Seviye Sensörü Devre Sınırı/Performansı

P0462 Yakıt Seviye Sensörü Devre Düşük Girişi

P0463 Yakıt Seviye Sensörü Devre Yüksek Girişi

P0464 Yakıt Seviye Sensörü Devre Aralıkları

P0465 Bosalma Akış Sensör Devre Arızası

P0466 Bosalma Akış Sensör Devre Sınırı/ Performansı

P0467 Bosalma Akış Sensör Devre Düşük Girişi

P0468 Bosalma Akış Sensör Devre Yüksek Girişi

P0469 Bosalma Akış Sensör Devre Aralıkları

P0470 Egzoz Basınç Sensör Devre Arızası

P0471 Egzoz Basınç Sensör Devre Sınırı/Performansı

P0472 Egzoz Basınç Sensör Düşük

P0473 Egzoz Basınç Sensör Yüksek

P0474 Egzoz Basınç Sensör Aralıkları

P0475 Egzoz Basınç Kontrol Valf Arızası

P0476 Egzoz Basınç Kontrol Valf Performansı

P0477 Egzoz Basınç Kontrol Valf Düşük

P0478 Egzoz Basınç Kontrol Valf Yüksek

P0479 Egzoz Basınç Kontrol Valf Aralıkları

P0480 Soğutma Fanı 1 Kontrol Devre Arızası

P0481 Soğutma Fanı 2 Kontrol Devre Arızası

P0482 Soğutma Fanı 3 Kontrol Devre Arızası

P0483 Soğutma Fanı Oranlılık Kontrol Arızası

P0484 Soğutma Fanı Devre Asırı Akım

P0485 Soğutma Fanı Guc/ Topraklama Devre Arızası P0500 Arac Hız Sensörü Arızası

P0501 Arac Hız Sensörü Sınırı /Performansı

P0502 Arac Hız Sensörü Düşük Girişi

P0503 Arac Hız Sensörü Aralıkları

P0505 Rolanti Hava Kontrol Sistem Arızası

P0506 Rolanti Hava Kontrol Sistemi Rpm Beklenenden Düşük

P0507 Rolanti Hava Kontrol Sistemi Rpm Beklenenden Yüksek

P0510 Kapalı Gaz Durum Düğmesi Arızası

P0520 Motor Yag Basınç Sensör/Dugme Devre Arızası

P0521 Motor Yag Basınç Sensör/Dugme Devre Sınırı/Performans

P0522 Motor Yag Basınç Sensör/Dugme Devre Düşük Girişi

P0523 Motor Yag Basınç Sensör/Dugme Devre Yüksek Girişi

P0530 A/C Sogutucu Sıvı Basınç Sensör Devre Arızası

P0531 A/C Sogutucu Sıvı Basınç Sensör Devre Sınırı/Performansı

P0532 A/C Sogutucu Sıvı Basınç Sensör Devre Düşük Girişi

P0533 A/C Sogutucu Sıvı Basınç Sensör Devre Yüksek Girişi

P0534 A/C Sogutucu Sıvı Sarj Kaybı

P0550 Hidrolik Direksiyon Basınç Sensörü Devresi Arızası

P0551 Hidrolik Direksiyon Basınç Sensörü Devresi Sınırı/Performansı

P0552 Hidrolik Direksiyon Basınç Sensörü Devresi Düşük Girişi

P0553 Hidrolik Direksiyon Basınç Sensörü Devresi Yüksek Girişi

P0554 Hidrolik Direksiyon Basınç Sensörü Devresi Aralıkları

P0560 Sistem Voltaj Arızası P0561 Sistem Voltajı Duzensiz

P0562 Sistem Voltajı Düşük

P0563 Sistem Voltajı Yüksek

P0565 Seyir On Sinyal Arızası

P0566 Seyir Off Sinyal Arızası

P0567 Seyir Resume (Tekrar Devam) Sinyal Arızası

P0568 Seyir Set(Ayar) Sinyal Arızası

P0569 Seyir Coast(Bosta Gitmek) Sinyal Arızası

P0570 Seyir Accel(Hızlanma) Sinyal Arızası

P0571 Seyir Fren Düğmesi Devre Arızası

P0572 Seyir Fren Dugme Devresi Düşük

P0573 Seyir Fren Dugme Devresi Yüksek

P0600 Seri Iletisim Baglantı Arızası

P0601 İç Kontrol Modulu Hafıza Kontrol Toplam Hatası

P0602 Kontrol Modulu Programlama Hatası

P0603 Guc Aktarma Kontrol Modulu Kam Test Hatası

P0604 Guc Aktarma Kontrol Modulu Ram Test Hatası

P0605 Guc Aktarma Kontrol Modulu Rom Test Hatası

P0606 Pcm Islemci Hatası

P0608 Pcm Vss Çıkış A Arızası

P0609 Pcm Vss Çıkış B Arızası

P0620 Jenerator Kontrol Devre Arızası

P0621 Jenerator Lamba”L” Kontrol Devre Arızası

P0622 Jenerator Alan”F” Kontrol Devre Arızası

P0650 Mıl Kontrol Devre Arızası

P0700 Şanzıman Kontrol Sistem Arızası

P0701 Şanzıman Kontrol Sistem Sınırı/Performans

P0702 Şanzıman Kontrol Sistemi Elektrikli

P0703 Fren Düğmesi Giriş Arızası

P0704 Kavrama Düğmesi Giriş Devre Arızası

P0705 Şanzıman Sınır Sensörü Devre Arızası

P0706 Şanzıman Sınır Sensörü Devre Sınırı/Performansı

P0707 Şanzıman Sınır Sensörü Devre Düşük Giriş

P0708 Şanzıman Sınır Sensörü Devre Yüksek Giriş

P0709 Şanzıman Sınır Sensörü Devre Aralıkları

P0710 Şanzıman Sıvısı Isı Sensörü Devre Arızası

P0711 Şanzıman Sıvısı Isı Sensörü Devre Sınırı/Performansı

P0712 Şanzıman Sıvısı Isı Sensörü Devre Düşük Girişi

P0713 Şanzıman Sıvısı Isı Sensörü Devre Yüksek Girişi

P0714 Şanzıman Sıvısı Isı Sensörü Devre Aralıkları

P0715 Turbin Hız Sensör Devre Arızası

P0716 Turbin Hız Sensör Devre Sınırı/Performansı

P0717 Turbin Hız Sensör Devresi Sinyal Yok

P0718 Turbin Hız Sensör Devre Aralıkları

P0719 Tork Konvertor/Fren Düğmesi B Devresi Düşük

P0720 Çıkış Saftı Hız Sensörü Devre Arızası

P0721 Çıkış Saftı Hız Sensörü Performans

Yok P0722 Çıkış Saftı Hız Sensörü Sinyal Yok

P0723 Çıkış Saftı Hız Sensörü Aralıkları

P0724 Tork Konvertor/Fren Düğmesi B Devresi Yüksek

P0725 Motor Hız Giriş Devre Arızası

P0726 Motor Hız Giriş Devre Sınırı/Performansı

P0727 Motor Hız Giriş Devresi Sinyal Yok

P0728 Motor Hız Giriş Devre Aralıkları

P0730 Yanlıs Vites Oranı

P0731 Vites 1 Yanlıs Oran

P0732 Vites 2 Yanlıs Oran

P0733 Vites 3 Yanlıs Oran

P0734 Vites 4 Yanlıs Oran

P0735 Vites 5 Yanlıs Oran

P0736 Geri Vites Yanlıs Oran

P0740 Tork Konvertor Kavraması Devre Arızası

P0741 Tork Konvertor Kavraması Sistem Performansı Veya Yapısıp Cıkması

P0742 Tork Konvertor Kavraması Devresi Yapısıp Kalması

P0743 Tork Konvertor Kavrama Sistemi Elektrikli

P0744 Tork Konvertor Kavrama Devre Aralıkları

P0745 Basınç Kontrol Selenoid A Arızası

P0746 Basınç Kontrol Selenoid A Performans Veya Yapısıp Cıkması

P0747 Basınç Kontrol Selenoid A Yapısıp Kalması

P0748 Basınç Kontrol Selenoid A Elektrikli

P0749 Basınç Kontrol Selenoid A Aralıkları

P0750 Vites Değiştirme Selenoid A Arızası

P0751 Vites Değiştirme Selenoid A Performansı

P0752 Vites Değiştirme Selenoid A Yapısıp Kalması

P0753 Vites Değiştirme Selenoid A Elektrikli

P0754 Vites Değiştirme Selenoid A Aralıkları

P0755 Vites Değiştirme Selenoid B Arızası

P0756 Vites Değiştirme Selenoid B Performans

P0757 Vites Değiştirme Selenoid B Yapısıp Kalmak

P0758 Vites Değiştirme Selenoid B Elektrikli

P0759 Vites Değiştirme Selenoid B Aralıkları

P0760 Vites Değiştirme Selenoid C Arızası

P0761 Vites Değiştirme Selenoid C Performans

P0762 Vites Değiştirme Selenoid C Yapısıp Kalmak

P0763 Vites Değiştirme Selenoid C Elektrikli

P0764 Vites Değiştirme Selenoid C Aralıkları

P0765 Vites Değiştirme Selenoid D Arızası

P0766 Vites Değiştirme Selenoid D Performans

P0767 Vites Değiştirme Selenoid D Yapısıp Kalmak

P0768 Vites Değiştirme Selenoid D Elektrikli

P0769 Vites Değiştirme Selenoid D Aralıkları

P0770 Vites Değiştirme Selenoid E Arızası

P0771 Vites Değiştirme Selenoid E Performans

P0772 Vites Değiştirme Selenoid E Yapısıp Kalmak

P0773 Vites Değiştirme Selenoid E Elektrikli

P0774 Vites Değiştirme Selenoid E Aralıkları

P0775 Basınç Kontrol Selenoid B Arızası

P0776 Basınç Kontrol Selenoid B Performans

P0777 Basınç Kontrol Selenoid B Yapısıp Kalmak

P0778 Basınç Kontrol Selenoid B Elektrikli

P0779 Basınç Kontrol Selenoid B Aralıkları

P0780 Vites Değiştirme Arızası

P0781 1-2 Vites Değiştirme Hatası

P0782 2-3 Vites Değiştirme Hatası

P0783 3-4 Vites Değiştirme Hatası

P0784 4-5 Vites Değiştirme Hatası

P0785 Vites Değiştirme/Zamanlama Selenoid Arızası

P0786 Vites Değiştirme/Zamanlama Selenoid Sınırı/Performansı

P0787 Vites Değiştirme/Zamanlama Selenoid Düşük

P0788 Vites Değiştirme/Zamanlama Selenoid Yüksek

P0789 Vites Değiştirme/Zamanlama Selenoid Aralıkları

P0790 Mod Düğmesi Devre Arızası

P0801 Geri Hız Engel Kontrol Devre Arızası

P0803 1-4 Ust Vites (Atlanabilir Vites) Selenoid Devre Arızası

P0804 1-4 Ust Vites (Atlanabilir Vites) Lamba Kontrol Devre Arızası

P1000 Tum Obdıı Sistemlerini Kontrol Edin, Tamamlanmamıs

P1001 Koer Tamamlayamıyor. Koer Gelismemis.

P1100 Maf Sensör Aralıkları

P1101 Maf Sensör Kendince Test Sınırları Dısında

P1102 Maf Sensör Sınırlar İçinde Fakat Beklenenden Düşük

P1103 Maf Sensör Sınırlar İçinde Fakat Beklenenden Yüksek

P1104 Maf Topraklama Arızası

P1105 Iki Yonlu Alternator Ust Hatası

P1106 Iki Yonlu Alternator Alt Hatası

P1107 Iki Yonlu Alternator Alt Devre Hatası

P1108 Iki Yonlu Alternator Aku Lambası Devre Hatası

P1109 İat-B Sensör Aralıkları

P1110 Iat Sensör (D/C) Acık/Kapalı

P1111 Sistem Gecisi P1112 Iat Sensörü Aralıkları

P1113 Iat Sensörü (L/C) Acık/Kapalı

P1114 İat-B Devre Düşük Girişi

P1115 İat-B Devre Yüksek Girişi

P1116 Ect Sensör Kendince Test Sınırı Dısında

P1117 Ect Sensör Aralıkları

P1118 Manifold Kesin Isı Devresi Düşük Girişi

P1119 Manifold Kesin Isı Devresi Yüksek Girişi

P1120 Tp Sensörü Sınır Dısı Düşük (Kilit Cok Düşük)

P1121 Tp Sensörü Maf Sensörü İle Uyusmuyor

P1122 Tp Sensörü Sınır İçi Fakat Beklenenden Düşük

P1123 Tp Sensörü Sınır İçi Fakat Beklenenden Yüksek

P1124 Tp Sensörü Kendince Test Sınırı Dısında

P1125 Tp Sensörü Aralıkları

P1126 Tp (Dar Sınır) Sensörü Devre Arızası

P1127 Egzoz Sıcak Degil, Asagı Akış 02 Sensörü Test Edilemiyor

P1128 Yukarı Akış Isıtılmıs 02 Sensörleri Yer Degistirmis

P1129 Asagı Akış Isıtılmıs 02 Sensörleri Yer Degistirmis

P1130 Ho2s11 Düğmesi Eksik- Uygun Yakıt Sınırda

P1131 Ho2s11 Düğmesi Eksik- Sensör Zayıf Gosteriyor

P1132 Ho2s11 Düğmesi Eksik- Sensör Zengin Gosteriyor

P1133 Bank 1 Yakıt Kontrolu Degisimi Zayıf (Faosc)

P1134 Bank 1 Yakıt Kontrolu Degisimi Zengin (Faosc)

P1135 Pedal Yeri Sensör A Devresi Aralıkları

P1136 Kontrol Kutusu Fan Devre Arızası

P1137 Ho2s12 Düğmesi Eksik- Sensör Zengin Gosteriyor

P1138 Ho2s12 Düğmesi Eksik- Sensör Zayıf Gosteriyor

P1139 Yakıt Gostergesinde Su Var Devresi Arızası

P1140 Yakıt Durumunda Su Var

P1141 Yakıt Yasaklayıcı Gostergesinde Devre Arızası

P1142 Yakıt Yasaklayıcı Durumu

P1143 Hava Yardımcı Kontrol Valfi Sınırı/Performansı

P1144 Hava Yardımcı Kontrol Valfi Devre Arızası

P1150 Ho2s21 Düğmesi Eksik- Uygun Yakıt Sınırda

P1151 Ho2s21 Düğmesi Eksik- Sensör Zayıf Gosteriyor

P1152 Ho2s21 Düğmesi Eksik- Sensör Zengin Gosteriyor

P1153 Bank 2 Yakıt Kontrolu Degisimi Zayıf (Faosc)

P1154 Bank 2 Yakıt Kontrolu Degisimi Zengin (Faosc)

P1155 Alternatif Yakıt Kontroloru Mıl’i Calıstırır

P1156 Yakıt Secme Düğmesi Arızası

P1157 Ho2s22 Düğmesi Eksik- Sensör Zayıf Gosteriyor

P1158 Ho2s22 Düğmesi Eksik- Sensör Zengin Gosteriyor

P1159 Yakıt Kademelendirme Motoru Arızalı

P1167 Gecersiz Test, Surucu Gaz Pedalını Calıstırmamıs

P1168 Yakıt Hattı Sensörü Sınırları İçinde Düşük Hata

P1169 Yakıt Hattı Sensörü Sınırları İçinde Yüksek Hata

P1170 Eso- Motor Durdurma Selenoid Hatası

P1171 Rotor Sensör Hatası

P1172 Rotor Kontrol Hatası

P1173 Rotor Kalibrasyon Hatası

P1174 Kam Sensör Hatası

P1175 Kam Kontrol Hatası

P1176 Kam Kalibrasyon Hatası

P1177 Senkronizasyon Hatası

P1178 Kacıs Sınırları Hatası

P1180 Yakıt Ikmal Sistemi Arızası- Düşük

P1181 Yakıt Ikmal Sistemi Arızası- Yüksek

P1182 Yakıt Kapatma Selenoidi Arızası

P1183 Motor Yagı Isısı Devre Arızası

P1184 Motor Yagı Isısı Kendince Test Sınırları Dısında

P1185 Fts Yüksek- Yakıt Pompası Isı Sensörü Yüksek

P1186 Fts Düşük- Yakıt Pompası Isı Sensörü Düşük

P1187 Değişken Secim

P1188 Kalibrasyon Hafıza Hatası

P1189 Pompa Hız Sinyal Hatası

P1190 Kalibrasyon Direnc Sınır Dısı

P1191 Anahtar Hattı Voltajı

P1192 V Dıs

P1193 Egr Tahrik Asırı Akım

P1194 Ecu A/D Konvertor P1195 Scp Hbcc Birincil Olamama Hatası

P1196 Anahtarsız Voltaj Yüksek

P1197 Anahtarsız Voltaj Düşük

P1198 Pompa Rotor Kontrolu Düşük Yakıt Veriyor

P1199 Yakıt Seviye Giriş Devresi Düşük

P1201 Enjektor Devresi Acık/Kısa Devre-Silindir # 1

P1202 Enjektor Devresi Acık/Kısa Devre-Silindir # 2

P1203 Enjektor Devresi Acık/Kısa Devre-Silindir # 3

P1204 Enjektor Devresi Acık/Kısa Devre-Silindir # 4

P1205 Enjektor Devresi Acık/Kısa Devre-Silindir # 5

P1206 Enjektor Devresi Acık/Kısa Devre-Silindir # 6

P1209 Enjektor Kontrol Basınç Sistemi Hatası

P1210 Enjektor Kontrol Basınç Beklenen Seviyenin Ustunde

P1211 Enjektor Kontrol Basınç Sensörü Istenenin Ustunde/Altında

P1212 Enjektor Kontrol Basınçı Motoru Dondurme Esnasında Tespit Edilemedi

P1213 Mars Enjektor Devre Arızası

P1214 Pedal Yeri Sensörü B Devre Aralıkları

P1215 Pedal Yeri Sensörü C Devre Düşük Giriş

P1216 Pedal Yeri Sensörü C Devre Yüksek Giriş

P1217 Pedal Yeri Sensörü C Devre Aralıkları

P1218 Cıd Yüksek P1219 Cıd Düşük

P1220 Gaz Kelebek Kontrol Sistem Serisi Arızası

P1221 Cekis Kontrol Sistem Arızası

P1222 Cekis Kontrol Çıkış Devre Arızası

P1223 Pedal İstek Sensör B Devresi Yüksek Giriş

P1224 Gaz Kelebek Yeri Sensörü B Kendince Test Sınırı Dısında

P1225 İğne Kaldırma Sensörü Arızası

P1226 Kontrol Mansonu Sensör Arızası

P1227 Atık Çıkışı Kapanamadı (Asırı Basınç)

P1228 Atık Çıkışı Acılamadı (Düşük Basınç)

P1229 Intercooler Pompası Surucu Hatası

P1230 Yakıt Pompası Düşük Hız Arızası

P1231 Yakıt Pompası İkincil Devre Düşük, Yüksek Hız

P1232 Yakıt Pompası Hızı Birincil Devre Arızası

P1233 Yakıt Pompası Surucu Modulu Hat Dısı

P1234 Yakıt Pompası Surucu Modulu Hat Dısı

P1235 Yakıt Pompası Kontrol Sınır Dısı

P1236 Yakıt Pompası Kontrol Sınır Dısı

P1237 Yakıt Pompası İkincil Devre Arızası

P1238 Yakıt Pompası İkincil Devre Arızası

P1239 Hız Yakıt Pompası Pozitif Besleme Hatası

P1240 Sensör Guc Destek Arızası

P1241 Sensör Guc Destek Düşük Giriş

P1242 Sensör Guc Destek Yüksek Giriş

P1243 Ikinci Yakıt Pompası Hatalı Veya Topraklama Hatası

P1244 Alternator Yuk Girişi Hatalı Yüksek

P1245 Alternator Yuk Girişi Hatalı Düşük

P1246 Alternator Yuk Girişi Hatalı

P1247 Turbo Takviye Basınçı Düşük

P1248 Turbo Takviye Basınçı Tespit Edilemedi

P1249 Atık Çıkış Kontrol Valf Performansı

P1250 Pcr Selenoid Devre Arızası

P1251 Hava Karışım Selenoid Devre Arızası

P1252 Pedal İlişkisi Pds1 Ve Lpds Yüksek

P1253 Pedal İlişkisi Pds1 Ve Lpds Düşük

P1254 Pedal İlişkisi Pds2 Ve Lpds Yüksek

P1255 Pedal İlişkisi Pds2 Ve Lpds Düşük

P1256 Pedal İlişkisi Pds1 Ve Hpds

P1257 Pedal İlişkisi Pds2 Ve Hpds

P1258 Pedal İlişkisi Pds1 Ve Pds2

P1259 Motor Durdurucu Dan Pcm ‘Ye Sinyal Hatası

P1260 Hırsızlık Tespit Edildi, Arac Durduruldu

P1261 Silindir # 1 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1262 Silindir # 2 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1263 Silindir # 3 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1264 Silindir # 4 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1265 Silindir # 5 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1266 Silindir # 6 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1267 Silindir # 7 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1268 Silindir # 8 Alcak Yan Kısa’ Ya Gore Yüksek

P1269 Motor Durdurma Kodu Programlanmamıs

P1270 Motor Rpm Veya Hız Sınırına Ulasılmıs

P1271 Silindir # 1 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1272 Silindir # 2 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1273 Silindir # 3 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1274 Silindir # 4 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1275 Silindir # 5 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1276 Silindir # 6 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1277 Silindir # 7 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1278 Silindir # 8 Alcak Yan Acıga Gore Yüksek

P1280 Enjeksiyon Kontrol Basınçı Sınır Dısı Düşük

P1281 Enjeksiyon Kontrol Basınçı Sınır Dısı Yüksek

P1282 Asırı Enjeksiyon Kontrol Basınçı

P1283 Ipr Devre Hatası

P1284 Gelisemeyen Koer-İçp Hatası

P1285 Silindir Kafası Asırı Isı Hissedildi

P1286 Yakıt Atması Sınırda Fakat Beklenenden Düşük

P1287 Yakıt Atması Sınırda Fakat Beklenenden Yüksek

P1288 Silindir Kafası Isı Sensörü Kendince Test Sınırı Dısında

P1289 Silindir Kafası Isı Sensörü Düşük Giriş

P1290 Silindir Kafası Isı Sensörü Yüksek Giriş

P1291 Enjektor Yüksek Yan Kısa Gnd’ye Veya Vbatt- Bank 1

P1292 Enjektor Yüksek Yan Kısa Gnd’ye Veya Vbatt- Bank 2

P1293 Enjektor Yüksek Yan Acık – Bank 1

P1294 Enjektor Yüksek Yan Acık – Bank 2

P1295 Coklu Hata- Bank 1-Düşük Yan Kısalar Ile

P1296 Coklu Hata- Bank 2-Düşük Yan Kısalar Ile

P1297 Enjektor Yüksek Yan Beraber Kısaltılmıs

P1298 İdm Hatası

P1299 Silindir Kafası Asırı Isı Koruma Calısması]]>

Oksijen Sensörü Hatası Nasıl Anlaşılır?
Araçta bazı belirtiler oksijen sensörü hatasına işaret eder. Bunlardan bazıları şöyle özetlenebilir:

Yakıt tüketimi net bir şekilde artar.
Aracın hızlanmasında bir çekiş düşüklüğü yavaşlık fark edilir.
Genellikle emisyon değerleri artar. Bu artış, aracın muayeneden geçememesine neden olur.

Lambda Sensörü Neden Arızalanır?
Oksijen sensörü arızası genellikle nadir görülen bir hatadır. Ancak sürekli ısıya maruz kalan bu cihaz zamanla yıpranabilir. Oksijen sensörü dayanıklı bir cihazdır ve hata vermesi ya çok eski olmasına ya da fabrika çıkışı hatalı üretime bağlanabilir. Aşağıdaki sebepler lambda sensör arızasının nedenleridir:

Uzun yıllar aşırı ısıya maruz kalma
Aracın sürekli çok yüksek hızda kullanılması
Kötü yakıt kullanımı
Fabrika çıkışı hata

Lambda Sensörü Arızalanırsa Ne Olur?
Uzmanlara göre aracınızda oksijen sensörü hatası varsa aşağıdaki durumlarla karşılaşırsınız:

Motor, hava yakıt karışımını ideal oranda ayarlamakta zorlanır.
Yakıt tüketimi artar.
Egzoz emisyon değeri artar.
Aracın performansı düşer
Aracın hızlanma verileri düşer.

Not: Aracınızın yakıt tüketimi bariz şekilde arttıysa ve piston-silindir-subap sisteminde bir sorun yoksa aklınıza lambda sensörü hatası gelebilir.

Lambda Sensörü Hatası Nasıl Giderilir/ Oksijen Sensörü Tamiri Nasıl Yapılır?
Bu iş için servise gitmek şart. Çünkü ancak gerekli cihazlarla sistemdeki arıza tespit edilebilir. Bazen yazılım güncellemesi bazen de lambda sensörü değişimi gerekir. Osiloskop denilen araçla sensörün ürettiği voltaj dalgaları ölçülerek bir analiz yapılır.

Kaynak: arabam.com

]]> Lambda Sensörü Nedir/ Oksijen Sensörü Nedir?
Motorun verimli çalışmasını sağlayan sensörlerden biridir. Egzozdan çıkan dumanın analizini yapıp hava/yakıt karışımı için bir analiz yapan ve yakıttaki oksijen miktarını ölçen bir cihazdır. Ölçüm sonucunu aracın beynine iletir ve ECU denilen Elektronik Kontrol Ünitesi yani İngilizce adıyla Eletronic Vontrol Unit, lambda’dan aldığı bilgiye göre yakıt karışımına müdahale eder. Lambda sensörü, ilk defa 1976 model Volvo 240 modelinde kullanılmıştır. Volvo’nun her zaman ki gibi öncü olduğu bu güvenlik sistemi, 1980’lerden sonra araçlarda bulunması zorunlu hale gelen bir sensör olmuştur.

Lambda Sensörünün Görevi Nedir?
Oksijen sensörünün görevi, kapalı devre yakıt sistemlerinde aracın beynine bilgi göndererek hava – yakıt karışımının düzenlemesini sağlar.

Oksijen Sensörü Aracın Neresinde Bulunuyor?
Oksijen sensörü aracın egzoz manifoldunun çıkışında bulunur.Egzoz manifoldunun çıkışında katalitik konvertör bulunmaktadır, lamda sensörü katalitik konvertörden hemen önce, egzoz borusuna sonda şeklinde takılmıştır.
[Resim: mega-46774531.jpg]

Oksijen Sensörü Hatası Nasıl Anlaşılır?
Araçta bazı belirtiler oksijen sensörü hatasına işaret eder. Bunlardan bazıları şöyle özetlenebilir:

Yakıt tüketimi net bir şekilde artar.
Aracın hızlanmasında bir çekiş düşüklüğü yavaşlık fark edilir.
Genellikle emisyon değerleri artar. Bu artış, aracın muayeneden geçememesine neden olur.

Uzun yıllar aşırı ısıya maruz kalma
Aracın sürekli çok yüksek hızda kullanılması
Kötü yakıt kullanımı
Fabrika çıkışı hata

Lambda Sensörü Arızalanırsa Ne Olur?
Uzmanlara göre aracınızda oksijen sensörü hatası varsa aşağıdaki durumlarla karşılaşırsınız:

Motor, hava yakıt karışımını ideal oranda ayarlamakta zorlanır.
Yakıt tüketimi artar.
Egzoz emisyon değeri artar.
Aracın performansı düşer
Aracın hızlanma verileri düşer.

Kaynak: arabam.com

]]> <![CDATA[Araç Neden Stop Eder?]]> https://www.forumteams.com/konu-arac-neden-stop-eder.html Sun, 21 Mar 2021 16:45:33 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-arac-neden-stop-eder.html Uzun yıllar araç kullanan en deneyimli sürücülerin bile zaman zaman başına geldiği aracın stop etmesi aslında araçta sorun olduğunu gösteren çok önemli bir işarettir. Benzinli, dizel ya da LPG'li araçlarda bazı sorunlara bağlı olarak gerçekleşen bu durum genelde motorun soğuk olduğu zaman gerçekleşir.

Aracınızın bakımlarının yapıldığından emin olmadan asla uzun süreli yolculuğa çıkmayın. Aracınızın rutin kontrol ve bakımlarının zamanında yapılması hem sizi masraftan kurtaracak hem de aracınızı uzun yıllar keyifle kullanmanızı sağlayacaktır.

Peki araç neden stop eder? Stop eden araçta hangi sorunlar vardır?

Araç rölantide stop ediyorsa; Ateşleme sisteminde, Boğaz kelebeğinde, EGR valfinde ve Rölanti ayarında sorun olabilir.

Araç vites geçişlerinde stop ediyorsa; Maf, Oksijen (Lambda) sensörü ve Rölanti motorunun arızalandığından söz edilebilir.

Kaynak: Çetaş

]]> Uzun yıllar araç kullanan en deneyimli sürücülerin bile zaman zaman başına geldiği aracın stop etmesi aslında araçta sorun olduğunu gösteren çok önemli bir işarettir. Benzinli, dizel ya da LPG'li araçlarda bazı sorunlara bağlı olarak gerçekleşen bu durum genelde motorun soğuk olduğu zaman gerçekleşir.

Aracınızın bakımlarının yapıldığından emin olmadan asla uzun süreli yolculuğa çıkmayın. Aracınızın rutin kontrol ve bakımlarının zamanında yapılması hem sizi masraftan kurtaracak hem de aracınızı uzun yıllar keyifle kullanmanızı sağlayacaktır.

Peki araç neden stop eder? Stop eden araçta hangi sorunlar vardır?

Araç rölantide stop ediyorsa; Ateşleme sisteminde, Boğaz kelebeğinde, EGR valfinde ve Rölanti ayarında sorun olabilir.

Araç vites geçişlerinde stop ediyorsa; Maf, Oksijen (Lambda) sensörü ve Rölanti motorunun arızalandığından söz edilebilir.

Kaynak: Çetaş

]]> <![CDATA[Enjektör Nedir? Arıza Belirtileri Nelerdir?]]> https://www.forumteams.com/konu-enjektor-nedir-ariza-belirtileri-nelerdir.html Sat, 16 Jan 2021 16:01:24 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-enjektor-nedir-ariza-belirtileri-nelerdir.html Enjektör Nedir?

Enjektörler araç parçaları arasında çok fazla duyulan parçalardan biri değildir. Ancak bilinenin aksine enjektörler motorun en pahalı parçalarından biri olarak geçmektedir. Dizel ve benzinli motorlarda kullanılmakla birlikte genel olarak önemli bir iletim işlemini gerçekleştirir. Enjektör nedir sorusuna genel bir tanım ile cevap vermek gerekirse, araç motoru için ihtiyaç olan enerjiyi sağlayan ve yakıt için gerekli olan iletimi gerçekleştiren sistemdir. Yakıtın araç içerisinde depolanmasından sonra temizlenmiş bir şekilde sisteme geri dönmesini sağlayan enjeksiyon sistemi, aynı zamanda püskürtülmesi gereken yakıtın da basıncını artırmaktadır. Motorun tüm devir sistemi ve çalışma yükleri üzerinde yakıtı istenilen zaman da ve miktarda silindirlere püskürtmektedir.

Enjektör denildiğinde ilk olarak dizel motorlar akla gelmektedir. Oldukça büyük yakıt basınçlarına dayanıklı olmasıyla bilinen enjektörler, yakıtı yüksek bir basınçla optimize eder ve silindir içine doğru püskürtme işlemi yapmaktadır. Enjektörlerin yakıtı püskürttükleri alana enjektör memesi denmektedir. Enjektör memesi üzerinde bir taneden 7 taneye kadar delik sayısı bulunabilmektedir. Delik sayısı bu noktada artırılabilir ancak enjektör için toplam delik sayısı genel olarak bellidir. Bu durum enjektörün çapı ile alakalı bir durumdur.

Dizel enjektörler yapısal özellikleri bakımından enjektör çeşitlerine göre farklılık gösterebilmektedir. Bu durumda motor gücü, püskürtülen yakıt miktarı gibi detaylar da belirlenir. Püskürtülen yakıtın miktarı gaz pedalına basılma sayısına göre de farklılık göstermektedir.

Enjektör Nasıl Çalışır?

Enjektör sistemi araç içerisinde en karmaşık yapıda çalışan sistemlerden biridir. Serbest konumda olması halinde elektromıknatıs elektriksel olarak beslenmemektedir. Bu durumda da kılavuz iğnesi kapalı konumda yer alır. Giriş deliği üzerinde beslenen kumanda odası belirli bir basınç üretir. Üretilen basınç hat üzerindeki basınca eşittir. Püskürtme işleminde önemli olan bir parça da enjektör memesi iğnesidir. Enjektör memesi iğnesi, enjektör memesi yayı ile birlikte yuvasına doğru bastırılır. Sürekli olarak yakıt dolu olan enjektör bu durumda kapalı konumda bulunur. Enjektör memesi iğnesi üst kısmında da sürekli olarak yakıt bulunur. Basınç etkisi ile birlikte enjektör başlığı yayını kaldırır ve sürekli bir püskürtme işlemi olmaması için kontrollü bir şekilde piston tarafından bir basınç oluşturur. Oluşan basınç ile birlikte manyetik subap devreye girer.

Enjektör çalışma prensibi içerisinde subap devreye girmesi ile birlikte kontrol bölmesine yakıt akmaya başlar. Bu işlem sırasında yüksek bir basınç oluşumu meydana gelir. Basınç tetiklemesi ile birlikte artan basınca karşı enjektör iğnesi kapalı konumda tutulur. Giriş deliği üzerinden yeterli miktarda akış durumu olmaması halinde kumanda odasında yer alan mevcut dizel yakıt boşaltılarak basınç düşürülür. Basınç çubuğunun üst kısmına etki etmekte olan kuvvet azalır ve açma kuvveti değerinin üzerine çıkması ile birlikte, püskürtücü yavaş yavaş açılmaya başlar.

Genel olarak enjektör memesi, enjektör iğnesi gibi alanların çalışma prensibi oldukça karmaşıktır. Tüm sistemi ve parçaları genel olarak bilmeniz ve buna göre bir çıkarım yapmanız her zaman en doğrusu olacaktır. Bu noktada genel bir özet yapılması gerekirse, basınç çubuğu üzerine etki etmekte olan kuvvet dengelenmesi sağlanır. Bu durumda da püskürtücüye sağlanan yakıt akışı durur ve enjektör sonlanır. Ortam da basınç aktivitesi olması halinde enjektör de görev alacaktır.

Enjektör Arıza Belirtileri Nelerdir?

Enjektör arızası araç için önemli bir durumdur. Genel olarak dizel araçlarda kullanıldığı söylense de benzinli araçlarda da kullanılmaktadır. Enjektör arızası ile birlikte tüm sistem yavaş bir şekilde durmaya ve doğru bir şekilde çalışmamaya başlayacaktır. Enjektör arıza belirtileri okuma işlemi burada iyi bir şekilde yapılması gerekmektedir. Doğru yapılması halinde aracınıza hızlı bir şekilde müdahale ettirebilir ve servise götürebilirsiniz. Genel olarak benzin ve dizel araçlarda enjektör arıza belirtileri;

Rölanti sorunu yaşanması bu alanda çok sık görülmektedir. Otomobiller de enjektör arızası söz konusu olması halinde genel bir rölanti arızası olduğu da belirtilmektedir. Enjektör arıza yapması ile birlikte araç rölantiyi koruyamaz hale gelir ve stop eder. Bu durum da trafikte istenmeyen durumlardan biridir.

Egzoz gazı okuma değerlerinde bozulmalar meydana gelir. Aracınızın elektronik beyin yapısı olması halinde sizlere uyarı ışığı yakarak, bu durumu haber verecektir. Uyarı ışıklarını enjektör arızası gibi tüm arızalarda doğru bir şekilde bilmeniz gerekmektedir.

Araç motoru çalışma sırasında olması gerekenden daha yüksek seste gürültüler yapar.
Enjektör arızası halinde aracınızın hızını istediğiniz gibi ayarlamanız mümkün olmayacaktır. Hızlanma sorunu ve devir ayarlayamama sorunu meydana gelecektir.
Araç çalıştırıldığı andan itibaren motor alanından ses gelmeye başlar.
Araçta teklemeler meydana gelir.
Araç harareti hızlı bir şekilde artar. Bu durum diğer parçalara da zarar verebilir.
Araç performansı üzerinde performans düşüşleri meydana gelir.
Yakıt sarfiyatında artış meydana gelir.
Tüm bu arıza belirtileri aracın benzinli ve dizel olması halinde meydana gelen arızalardır. Bunun dışında LPG’li araçlarda da enjektör arızası söz konusudur. Enjektör arızası olan LPG’li bir araç içerisine benzin koyulması halinde bu sorunlar yaşanmayacaktır. Ancak zaman içerisinde enjektör tamamen bozulması halinde aracınızın kullanımı zorlaşacak ve tüm arıza belirtilerini gösterecektir. LPG’li araçlarda enjektör arıza belirtileri ise;

LPG ile giden bir araç kendi kendine benzine geçmeye çalışır.
Benzinde doğru bir şekilde çalışan araç LPG sistemine geçilmesi halinde arıza gösterecektir.
Tüm bu belirtiler önemli bir arızanın meydana geldiğini göstermektedir. Bu nedenle aracınızda herhangi bir enjektör arızası belirtileri görmeniz halinde direkt olarak oto servisinize başvurun.

Enjektör Temizliği

Otomobiller bakım isteyen parçalardır. Kullanımı ve rahatlığı tartışılmaz derece de olsa da, aracınızın sağlığı için doğru bir bakım işlemi yaptırmanız gerekmektedir. Enjektör temizliği de bu işlemlerden biridir. Ancak bakım işlemi için sizin yapabileceğiniz herhangi bir durum bulunmamaktadır. Enjektör temizliği bir profesyonel tarafından yapılması önerilen bir işlemdir. Kendiniz yapmak istemeniz halinde de enjektör temizleyici malzemeler bulunmaktadır. Bu malzeme içerisinde kiri temizleyen genel bir katkı maddesi bulunmaktadır. Enjektör temizleyici depoya atıldıktan sonra araç kullanımı sağlanır ve depo içerisindeki yakıt bitimi ile birlikte durum tespiti yapılır. Herhangi bir düzelme yok ise kullanmaya devam edilir. Bu nokta da sonuca göre hareket etmek en doğru işlemdir.

Profesyonel bir enjektör temizliği ise kontrollü ve profesyonel kişiler tarafından yapılır. Enjektörler mazot ile yıkanarak bir temizlik işlemi yapılmaktadır. Yakıta su karışması ya da kötü yakıt kullanımı sonrasında oluşan kirler gibi tüm kirler etkili bir şekilde temizlenir ve sizlere geri sunulur. Enjektör kirlenmesi genel olarak egzoz gazlarının ateşlenmesi sonrasında sisteme geri çekilmesi sonucu iğnenin ucunda karbon atığı birikmesi ile meydana gelir. Bu karbon atığı temizlenmemesi halinde enjektör arızası gibi durumlara da neden olabilmektedir. Bu nedenle araç bakımınızı yaparken enjektör bakımını da ihmal etmemeniz en doğrusu olacaktır.

Enjektör Tamiri ve Değişimi

Enjektör tamiri işlemi profesyonel kişiler tarafından yapılması gerekmektedir. Arızalanan bir enjektör bulunuyorsa hızlı bir şekilde oto servise götürülmesi gerekmektedir. Oto servise götürülen araç için gerekli testler sonrasında, enjektör sökümü yapılacaktır. Sökülme sırasında tüm kablo ve boru bağlantılarına dikkat edilerek sökme işlemi yapılır. Sökme işlemi için gerekli adımlar;

Yer alan cıvatalar ve contalar dikkatli bir şekilde gevşetilir.
Sökme işlemi öncesinde enjektör çevresi hava ile temizlenmesi gerekir.
Yakıt hortumunda yer alan klipsler çıkartılır.
Enjektör yuvasından sökülür.
Silindir sıralamalarına göre işaretleme yapılır.
Yakıt girişleri tıpa ile kapatılır.
Yüzeysel temizliği yapılır ve sonrasında ultrasonik kazan içerisinde temizliği yapılır.
Bobin kontrolü yapılarak, yanma gibi durumlar olup olmadığı kontrol edilir.
Bobin kontrolü sonrasında enjektör yakıt değerleri test edilir.
Test durumuna göre arıza noktası belirlenir ve gerekli işlemler yapılır.

Kaynak: Otolye]]> Enjektör Nedir?

Enjektörler araç parçaları arasında çok fazla duyulan parçalardan biri değildir. Ancak bilinenin aksine enjektörler motorun en pahalı parçalarından biri olarak geçmektedir. Dizel ve benzinli motorlarda kullanılmakla birlikte genel olarak önemli bir iletim işlemini gerçekleştirir. Enjektör nedir sorusuna genel bir tanım ile cevap vermek gerekirse, araç motoru için ihtiyaç olan enerjiyi sağlayan ve yakıt için gerekli olan iletimi gerçekleştiren sistemdir. Yakıtın araç içerisinde depolanmasından sonra temizlenmiş bir şekilde sisteme geri dönmesini sağlayan enjeksiyon sistemi, aynı zamanda püskürtülmesi gereken yakıtın da basıncını artırmaktadır. Motorun tüm devir sistemi ve çalışma yükleri üzerinde yakıtı istenilen zaman da ve miktarda silindirlere püskürtmektedir.

Enjektör denildiğinde ilk olarak dizel motorlar akla gelmektedir. Oldukça büyük yakıt basınçlarına dayanıklı olmasıyla bilinen enjektörler, yakıtı yüksek bir basınçla optimize eder ve silindir içine doğru püskürtme işlemi yapmaktadır. Enjektörlerin yakıtı püskürttükleri alana enjektör memesi denmektedir. Enjektör memesi üzerinde bir taneden 7 taneye kadar delik sayısı bulunabilmektedir. Delik sayısı bu noktada artırılabilir ancak enjektör için toplam delik sayısı genel olarak bellidir. Bu durum enjektörün çapı ile alakalı bir durumdur.

Dizel enjektörler yapısal özellikleri bakımından enjektör çeşitlerine göre farklılık gösterebilmektedir. Bu durumda motor gücü, püskürtülen yakıt miktarı gibi detaylar da belirlenir. Püskürtülen yakıtın miktarı gaz pedalına basılma sayısına göre de farklılık göstermektedir.

Enjektör Nasıl Çalışır?

Enjektör sistemi araç içerisinde en karmaşık yapıda çalışan sistemlerden biridir. Serbest konumda olması halinde elektromıknatıs elektriksel olarak beslenmemektedir. Bu durumda da kılavuz iğnesi kapalı konumda yer alır. Giriş deliği üzerinde beslenen kumanda odası belirli bir basınç üretir. Üretilen basınç hat üzerindeki basınca eşittir. Püskürtme işleminde önemli olan bir parça da enjektör memesi iğnesidir. Enjektör memesi iğnesi, enjektör memesi yayı ile birlikte yuvasına doğru bastırılır. Sürekli olarak yakıt dolu olan enjektör bu durumda kapalı konumda bulunur. Enjektör memesi iğnesi üst kısmında da sürekli olarak yakıt bulunur. Basınç etkisi ile birlikte enjektör başlığı yayını kaldırır ve sürekli bir püskürtme işlemi olmaması için kontrollü bir şekilde piston tarafından bir basınç oluşturur. Oluşan basınç ile birlikte manyetik subap devreye girer.

Enjektör çalışma prensibi içerisinde subap devreye girmesi ile birlikte kontrol bölmesine yakıt akmaya başlar. Bu işlem sırasında yüksek bir basınç oluşumu meydana gelir. Basınç tetiklemesi ile birlikte artan basınca karşı enjektör iğnesi kapalı konumda tutulur. Giriş deliği üzerinden yeterli miktarda akış durumu olmaması halinde kumanda odasında yer alan mevcut dizel yakıt boşaltılarak basınç düşürülür. Basınç çubuğunun üst kısmına etki etmekte olan kuvvet azalır ve açma kuvveti değerinin üzerine çıkması ile birlikte, püskürtücü yavaş yavaş açılmaya başlar.

Genel olarak enjektör memesi, enjektör iğnesi gibi alanların çalışma prensibi oldukça karmaşıktır. Tüm sistemi ve parçaları genel olarak bilmeniz ve buna göre bir çıkarım yapmanız her zaman en doğrusu olacaktır. Bu noktada genel bir özet yapılması gerekirse, basınç çubuğu üzerine etki etmekte olan kuvvet dengelenmesi sağlanır. Bu durumda da püskürtücüye sağlanan yakıt akışı durur ve enjektör sonlanır. Ortam da basınç aktivitesi olması halinde enjektör de görev alacaktır.

Enjektör Arıza Belirtileri Nelerdir?

Enjektör arızası araç için önemli bir durumdur. Genel olarak dizel araçlarda kullanıldığı söylense de benzinli araçlarda da kullanılmaktadır. Enjektör arızası ile birlikte tüm sistem yavaş bir şekilde durmaya ve doğru bir şekilde çalışmamaya başlayacaktır. Enjektör arıza belirtileri okuma işlemi burada iyi bir şekilde yapılması gerekmektedir. Doğru yapılması halinde aracınıza hızlı bir şekilde müdahale ettirebilir ve servise götürebilirsiniz. Genel olarak benzin ve dizel araçlarda enjektör arıza belirtileri;

Rölanti sorunu yaşanması bu alanda çok sık görülmektedir. Otomobiller de enjektör arızası söz konusu olması halinde genel bir rölanti arızası olduğu da belirtilmektedir. Enjektör arıza yapması ile birlikte araç rölantiyi koruyamaz hale gelir ve stop eder. Bu durum da trafikte istenmeyen durumlardan biridir.

Egzoz gazı okuma değerlerinde bozulmalar meydana gelir. Aracınızın elektronik beyin yapısı olması halinde sizlere uyarı ışığı yakarak, bu durumu haber verecektir. Uyarı ışıklarını enjektör arızası gibi tüm arızalarda doğru bir şekilde bilmeniz gerekmektedir.

Araç motoru çalışma sırasında olması gerekenden daha yüksek seste gürültüler yapar.
Enjektör arızası halinde aracınızın hızını istediğiniz gibi ayarlamanız mümkün olmayacaktır. Hızlanma sorunu ve devir ayarlayamama sorunu meydana gelecektir.
Araç çalıştırıldığı andan itibaren motor alanından ses gelmeye başlar.
Araçta teklemeler meydana gelir.
Araç harareti hızlı bir şekilde artar. Bu durum diğer parçalara da zarar verebilir.
Araç performansı üzerinde performans düşüşleri meydana gelir.
Yakıt sarfiyatında artış meydana gelir.
Tüm bu arıza belirtileri aracın benzinli ve dizel olması halinde meydana gelen arızalardır. Bunun dışında LPG’li araçlarda da enjektör arızası söz konusudur. Enjektör arızası olan LPG’li bir araç içerisine benzin koyulması halinde bu sorunlar yaşanmayacaktır. Ancak zaman içerisinde enjektör tamamen bozulması halinde aracınızın kullanımı zorlaşacak ve tüm arıza belirtilerini gösterecektir. LPG’li araçlarda enjektör arıza belirtileri ise;

LPG ile giden bir araç kendi kendine benzine geçmeye çalışır.
Benzinde doğru bir şekilde çalışan araç LPG sistemine geçilmesi halinde arıza gösterecektir.
Tüm bu belirtiler önemli bir arızanın meydana geldiğini göstermektedir. Bu nedenle aracınızda herhangi bir enjektör arızası belirtileri görmeniz halinde direkt olarak oto servisinize başvurun.

Enjektör Temizliği

Otomobiller bakım isteyen parçalardır. Kullanımı ve rahatlığı tartışılmaz derece de olsa da, aracınızın sağlığı için doğru bir bakım işlemi yaptırmanız gerekmektedir. Enjektör temizliği de bu işlemlerden biridir. Ancak bakım işlemi için sizin yapabileceğiniz herhangi bir durum bulunmamaktadır. Enjektör temizliği bir profesyonel tarafından yapılması önerilen bir işlemdir. Kendiniz yapmak istemeniz halinde de enjektör temizleyici malzemeler bulunmaktadır. Bu malzeme içerisinde kiri temizleyen genel bir katkı maddesi bulunmaktadır. Enjektör temizleyici depoya atıldıktan sonra araç kullanımı sağlanır ve depo içerisindeki yakıt bitimi ile birlikte durum tespiti yapılır. Herhangi bir düzelme yok ise kullanmaya devam edilir. Bu nokta da sonuca göre hareket etmek en doğru işlemdir.

Profesyonel bir enjektör temizliği ise kontrollü ve profesyonel kişiler tarafından yapılır. Enjektörler mazot ile yıkanarak bir temizlik işlemi yapılmaktadır. Yakıta su karışması ya da kötü yakıt kullanımı sonrasında oluşan kirler gibi tüm kirler etkili bir şekilde temizlenir ve sizlere geri sunulur. Enjektör kirlenmesi genel olarak egzoz gazlarının ateşlenmesi sonrasında sisteme geri çekilmesi sonucu iğnenin ucunda karbon atığı birikmesi ile meydana gelir. Bu karbon atığı temizlenmemesi halinde enjektör arızası gibi durumlara da neden olabilmektedir. Bu nedenle araç bakımınızı yaparken enjektör bakımını da ihmal etmemeniz en doğrusu olacaktır.

Enjektör Tamiri ve Değişimi

Enjektör tamiri işlemi profesyonel kişiler tarafından yapılması gerekmektedir. Arızalanan bir enjektör bulunuyorsa hızlı bir şekilde oto servise götürülmesi gerekmektedir. Oto servise götürülen araç için gerekli testler sonrasında, enjektör sökümü yapılacaktır. Sökülme sırasında tüm kablo ve boru bağlantılarına dikkat edilerek sökme işlemi yapılır. Sökme işlemi için gerekli adımlar;

Yer alan cıvatalar ve contalar dikkatli bir şekilde gevşetilir.
Sökme işlemi öncesinde enjektör çevresi hava ile temizlenmesi gerekir.
Yakıt hortumunda yer alan klipsler çıkartılır.
Enjektör yuvasından sökülür.
Silindir sıralamalarına göre işaretleme yapılır.
Yakıt girişleri tıpa ile kapatılır.
Yüzeysel temizliği yapılır ve sonrasında ultrasonik kazan içerisinde temizliği yapılır.
Bobin kontrolü yapılarak, yanma gibi durumlar olup olmadığı kontrol edilir.
Bobin kontrolü sonrasında enjektör yakıt değerleri test edilir.
Test durumuna göre arıza noktası belirlenir ve gerekli işlemler yapılır.

Kaynak: Otolye]]> <![CDATA[BMW 3 Serisi Taş Kaplama]]> https://www.forumteams.com/konu-bmw-3-serisi-tas-kaplama.html Sat, 19 Dec 2020 15:44:01 +0000 Gece]]> https://www.forumteams.com/konu-bmw-3-serisi-tas-kaplama.html ]]> ]]> <![CDATA[Tuning Nedir!?]]> https://www.forumteams.com/konu-tuning-nedir.html Sat, 19 Dec 2020 15:41:25 +0000 Gece]]> https://www.forumteams.com/konu-tuning-nedir.html TUNING YA DA DİĞER ADIYLA MODİFİYE DENİNCE, AKLA İLK gelen motorda güç artırımı oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelişmeye başlayan modifiye işlemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutları da çok genişledi. Artık standardın dışında otomobilin gücünü, yol tutuş özelliklerin! ve görünümünü değiştirmek amacıyla yapılan işlemler modifiye olarak adlandırılıyor. Teknolojinin gelişmesi, ürünlerin farklı zevklere göre tasarlanmasını sağladı. Bu değişimde motorsporlarının da kalkışı çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarına kadar tüm aksesuarların temelinde motorsporları yatıyor. Dış görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaşları, son susturucular, aynalar ve hava kanalları otomobili farklı kılan ayrıntılar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne değil, yol tutuşuna da katkı sağlıyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamaları, koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapılan değişiklikler arasında yer alıyor.

Modifikasyonun temel amacı, gücü artırmak. Standarttan daha geniş piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bunları destekleyen diğer işlemler, elektronik beyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu işlemlere ek olarak turbo valfinin basınç limitini artırmak, intercooler'ı büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artırılabiliyor.

Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artırmayı değil, yol tutuşu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artırmayı da kapsıyor. Bu değişimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artırılan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik değişiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini sağlamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik olduğunda, kötü sonuçlanabilecek kazaların yaşanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye işlemini profesyonel kişilere bırakmak en doğrusu. Dünyanın en büyük modifiye firmalarının Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanılan parçaların mutlaka belgeli ve trafikte kullanıma uygun olduğuna dikkat etmek gerekiyor.

Dikkate alınması gereken bir başka nokta da bu işin hobi olarak değerlendirilmesi. Son yıllarda özellikle performans tutkunu gençler arasında yaygınlaşan modifiye, farklı amaçlarla yapıldığında, insanların hayatım tehlikeye atacak sonuçlar doğurabilir. Yarışmak için caddelerin uygun olmadığım unutmamak gerek. Eğer yarışmak ve otomobilinizin performansım görmek istiyorsanız, yapmanız gereken tek şey, bu yıl şampiyona olarak düzenlenecek drag yarışlarına katılmak. Toplam 7 sınıftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arası*2000-4000 cc arası*4000-6600 cc arası*Turbo ve / kompresörsüz 6601 cc nitrosuz ve aşırı beslemesiz aşırı beslemeli) oluşan şampiyona 6 yarıştan oluşuyor.

CHİP TUNİNG
Chip tuning yeni nesil enjektörlü araçlarda bulunan elektronik kontrol ünitesindeki yazılımın araçta istenilen özelliklere göre değiştirilip aracın performansının arttırılma işlemidir.
Atmosferik araçlarda %6 ile %10 arasında, turbo, benzinli ve turbo dizel araçlarda %15 ile %30 arasında güç artışı elde edilmektedir.Normal kullanımda %4 ile %8 arasında yakıt ekonomisi sağlanabilmekte.Chip tuning işlemi elektronik kontrol ünitesinde yazılımı bulunduran parçanın değiştirilmesi veya yeni baştan programlanması ile gerçekleştirilmektedir.

Çoğu otomobilde geçerli, eski chip'in yerine yeni bir chip takmanın yanında Ford'larda farklı bir modül, BMW ve yeni Opel Vectra gibi otomobillerde seri programlama ve çoğu japon otomobilinde de Icon Race gibi yöntemlerle chip tuning yapılabilmektedir.

Chip Tuning iki ana şekilde yapılır:
1. Aracın beynindeki chip sökülerek Superchips tarafından özel olarak programlanmış yeni bir chip takılması
2. Eğer aracın orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli programının aktarılması.

SUPERCHIPS uygulamasından ne kadar kazanç elde edilir?
Superchips bir chip programı yazarken o aracı özel bir dinamometreye bağlar ve o aracın tüm ince ayarlarını yapar. Yani tüm ateşleme avansı ve yakıt püskürtme stratejilerini, yakıt tasarrufunu günlük kullanımda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir. Bu sayede atmosferik araçlarda yaklaşık %10 beygir gücü ve tork artışı elde edilir. Bu güç artışı aracın tam gaz kullanımında aracın genel performansını arttırırken, günlük kullanım koşullarında çok daha canlı ve hızlı tepki verir hale getirir.

ECU nedir?
ECU (Motor Kontrol Ünitesi) otomobilin motor bölümünde veya yolcu kabini içinde bir yere monte edilmiştir. Boyutları bir oto teybinden daha küçüktür. Bu küçük cihaz birden fazla microbilgisayar içermekte ve motorun değişen koşullarda en verimli şekilde yönetimini sağlamaktadir. Bu microbilgisayarlar, EPROM bir chip içerisinde bulunan bir programı çalıştırmaktadır. ECU, tüm motor yönetimi ve kontröllerden sorumludur, ve motorun çalışma şartlarını sürekli olarak denetler, parametreleri hesaplar ve sürekli olarak değişkenleri ayarlar. Tüm bu ayarlamalar, motorun yükü, devri, çevre değişkenleri (hava sıcaklığı, hava yoğunluğu, motor sıcaklığı, barometrik basınç vs…) göz önüne alınarak bir saniye içerisinde yüzlerce kez gerçekleşir…Tüm bu ölçümler, basınç, sıcaklık, devir, hız, hava yoğunluğu vs…gibi değişkenlerin, milyarda bir sapma ile, motor içinde bulunan yüzlerce sensör tarafından yapılması ile mümkün olmaktadır…ECU bu değerleri algılar, ardından EPROM içerisinde bulunan haritadan ilgili değerleri bulur, ve de ateşleme zamanlaması, optimum yakıt miktarı, turbo basıncı, emisyon değerleri gibi değişkenleri hesaplayıp uygulamaya geçirir…Tüm bu işlemler saniyenin binde biri cinsinden sürelerde gerçekleşmektedir.

Tuning kelimesi İngilizce'de değiştirmek ayarlamak anlamına gelmektedir. Otomobil dilinde ise yeniden tasarlamak, araba sahibinin zevk ve beğenisine göre yeniden tasarlamak anlamlarına gelmektedir.

Tuning kapsamında arabanın gücü arttırılabilir. Bu artışta aracın standart motoru belirleyici etkendir. Arabanın orjinal motorunun chip'li (yani özel bir işletim sistemiyle çalışan beyninin) olması, dizel veya benzinli olması, turbo enjeksiyon sisteminin olması bu kıstasların en başında gelir.

Arabanın artan gücünün kontrol edilmesi için bir takım modifikasyonlar da yapılır. Bunların en başında daha güvenli fren sistemi gelir. Yüksek hızlarda araç kontrolünün güvenle sağlanması için süspansiyon sistemi de değiştirilebilir. Süspansiyon sistemi değişimini jant ve tekerlek boyutlarının yeniden ayarlanması ve iz aralığının değiştirilmesi izler.

Aracın performans sisteminde yapılan bu değişikliklerden sonra araç tasarımı yeniden gözden geçirilir. Yukarı doğru açılan kapı sistemibunlardan bir tanesidir. Piyasada satılan özel kapı menteşeleri kapıların yukarı doğru açılmasını sağlar. Bu arabaya heybetli bir görünüm vermesinin yanında dikkat çekici bir özellik de sunar. Bu kapı menteşelerini garantili firmalardan alabileceğiniz gibi yetenekli sanayi ustalarına da yaptırtabilirsiniz.

Jantlar arabayı gösteren en önemli aksesuardır. Jant seçimi de en önemli husustur. Aracı kullanım şartlarınıza (off road, şehir içi, uzun yol) göre doğru bir seçim yapmalısınız. Seçeceğin jantın hafif olması motor performansını doğrudan hissetmeniz açısından çok önemlidir. Örneğin gösterişli duran 20 inçlik 10 kilo bir jant yerine 19 inçlik 7 kiloluk bir jant seçmeniz size hem kalkışlarda daha az sarsıntı yaşatacak hemde yakıt tüketimi fazla arttırmayacaktır. Son zamanlarda krom alaşımlı jantlar sıkça kullanılmaktadır. Bu jantlar dikkat çekici bir görev üstlenmektedir. Ancak unutulmaması gereken birşey vardır bu jantların bakımı ve onarımı daha zor ve masraflıdır.

Bir diğer önemli aksesuarda da rüzgarlıktır. Bu rüzgarlıklar genellikle arabanın arka bagajının üstüne takılır. Araç altından gelen havanın yol tutuşunu bozmaması ve arka tekerleklerin yoldan kopmaması için yeri geldiğinde hayati önem taşır. Rally araçlarına baktığınızda arabanın arka kısmında kocaman rüzgarlıklar görürsünüz. Bu bahsettiğimiz konunun ciddiyetini ortaya koyar. Ancak her soiler (rüzgarlık) yol tutuşunu iyileştirmez. Rüzgarlığın rüzgar testlerinden profesyonel kişiler tarafından geçirilmesi gerekir. Bunu yaptırmanız zor göründüğünden arabanızın yetkili servisinden orijinal rüzgarlık temin etmeniz lehinize olacaktır.

Tamponlar ise günümüzdeki arabaların olmazsa olmazlarındandır. Geçmişteki araçlarda tampon diye bir kavram yokken, günümüze doğru ufak çarpmalar ve çizilmelerden gövdeyi korumak için ayrı parçalar haline getirilmiştir. Yeni tampon tasarlatırken spoilerlerde olduğu gibi bunlarında rüzgar testlerinden geçirilmesi gerekir. Ve ayrıca yüksekliğinin de doğru ayarlanması gerekir. Bulunduğunuz ilin yol koşullarına göre bunu tasarlatmalısınız. Aksi taktirde tamponlarınızda çizilmeler, çarpmalar ve kırılmaları yerle veya kaldırımlarla temas sonucunda görebilirsiniz.

Sıra aracınızı kullanmaya geldiğinde çok daha titiz olmalısınız. Bu titizliği yaya sağlığı için hiç unutmamanız gerekmektedir. Şehir içinde ve dışında hız limitleri içinde aracınızı kullanırken, özel test ve sürüş alanlarında gerekli güvenlik tedbirlerinizi aldıktan sonra arabanızın limitlerini zorlayabilirsiniz.]]> TUNING YA DA DİĞER ADIYLA MODİFİYE DENİNCE, AKLA İLK gelen motorda güç artırımı oluyor. Neredeyse motorun üretimiyle birlikte gelişmeye başlayan modifiye işlemi, günümüzde bir sektör haline geldi. Tabii boyutları da çok genişledi. Artık standardın dışında otomobilin gücünü, yol tutuş özelliklerin! ve görünümünü değiştirmek amacıyla yapılan işlemler modifiye olarak adlandırılıyor. Teknolojinin gelişmesi, ürünlerin farklı zevklere göre tasarlanmasını sağladı. Bu değişimde motorsporlarının da kalkışı çok büyük. Öyle ki, kabin içindeki "süslemelerden" alüminyum görünümlü depo kapaklarına kadar tüm aksesuarların temelinde motorsporları yatıyor. Dış görünümde jant-lastik, karoser kiti, farlar, far kaşları, son susturucular, aynalar ve hava kanalları otomobili farklı kılan ayrıntılar. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne değil, yol tutuşuna da katkı sağlıyor. Kabindeyse direksiyon simidi, vites topuzu, konsol kaplamaları, koltuklar ve renkli gösterge zeminleri yapılan değişiklikler arasında yer alıyor.

Modifikasyonun temel amacı, gücü artırmak. Standarttan daha geniş piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini değiştirmek, motora güç kazandırmanın en etkin yolları. Bunları destekleyen diğer işlemler, elektronik beyin programının geliştirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo takviyeli motorlarda bu işlemlere ek olarak turbo valfinin basınç limitini artırmak, intercooler'ı büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artırılabiliyor.

Otomobilde teknik olarak vaDilan modifikasyon sadece gücü artırmayı değil, yol tutuşu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artırmayı da kapsıyor. Bu değişimler neredeyse bir zincir gibi birbirini takip ediyor, çünkü gücü artırılan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik değişiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini sağlamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik olduğunda, kötü sonuçlanabilecek kazaların yaşanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye işlemini profesyonel kişilere bırakmak en doğrusu. Dünyanın en büyük modifiye firmalarının Türkiye temsilcilikleri bu amaçla hizmet veriyor. Bu arada kullanılan parçaların mutlaka belgeli ve trafikte kullanıma uygun olduğuna dikkat etmek gerekiyor.

Dikkate alınması gereken bir başka nokta da bu işin hobi olarak değerlendirilmesi. Son yıllarda özellikle performans tutkunu gençler arasında yaygınlaşan modifiye, farklı amaçlarla yapıldığında, insanların hayatım tehlikeye atacak sonuçlar doğurabilir. Yarışmak için caddelerin uygun olmadığım unutmamak gerek. Eğer yarışmak ve otomobilinizin performansım görmek istiyorsanız, yapmanız gereken tek şey, bu yıl şampiyona olarak düzenlenecek drag yarışlarına katılmak. Toplam 7 sınıftan (1600 cc'ye kadar* 1600-2000 cc arası*2000-4000 cc arası*4000-6600 cc arası*Turbo ve / kompresörsüz 6601 cc nitrosuz ve aşırı beslemesiz aşırı beslemeli) oluşan şampiyona 6 yarıştan oluşuyor.

CHİP TUNİNG
Chip tuning yeni nesil enjektörlü araçlarda bulunan elektronik kontrol ünitesindeki yazılımın araçta istenilen özelliklere göre değiştirilip aracın performansının arttırılma işlemidir.
Atmosferik araçlarda %6 ile %10 arasında, turbo, benzinli ve turbo dizel araçlarda %15 ile %30 arasında güç artışı elde edilmektedir.Normal kullanımda %4 ile %8 arasında yakıt ekonomisi sağlanabilmekte.Chip tuning işlemi elektronik kontrol ünitesinde yazılımı bulunduran parçanın değiştirilmesi veya yeni baştan programlanması ile gerçekleştirilmektedir.

Çoğu otomobilde geçerli, eski chip'in yerine yeni bir chip takmanın yanında Ford'larda farklı bir modül, BMW ve yeni Opel Vectra gibi otomobillerde seri programlama ve çoğu japon otomobilinde de Icon Race gibi yöntemlerle chip tuning yapılabilmektedir.

Chip Tuning iki ana şekilde yapılır:
1. Aracın beynindeki chip sökülerek Superchips tarafından özel olarak programlanmış yeni bir chip takılması
2. Eğer aracın orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli programının aktarılması.

SUPERCHIPS uygulamasından ne kadar kazanç elde edilir?
Superchips bir chip programı yazarken o aracı özel bir dinamometreye bağlar ve o aracın tüm ince ayarlarını yapar. Yani tüm ateşleme avansı ve yakıt püskürtme stratejilerini, yakıt tasarrufunu günlük kullanımda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir. Bu sayede atmosferik araçlarda yaklaşık %10 beygir gücü ve tork artışı elde edilir. Bu güç artışı aracın tam gaz kullanımında aracın genel performansını arttırırken, günlük kullanım koşullarında çok daha canlı ve hızlı tepki verir hale getirir.

ECU nedir?
ECU (Motor Kontrol Ünitesi) otomobilin motor bölümünde veya yolcu kabini içinde bir yere monte edilmiştir. Boyutları bir oto teybinden daha küçüktür. Bu küçük cihaz birden fazla microbilgisayar içermekte ve motorun değişen koşullarda en verimli şekilde yönetimini sağlamaktadir. Bu microbilgisayarlar, EPROM bir chip içerisinde bulunan bir programı çalıştırmaktadır. ECU, tüm motor yönetimi ve kontröllerden sorumludur, ve motorun çalışma şartlarını sürekli olarak denetler, parametreleri hesaplar ve sürekli olarak değişkenleri ayarlar. Tüm bu ayarlamalar, motorun yükü, devri, çevre değişkenleri (hava sıcaklığı, hava yoğunluğu, motor sıcaklığı, barometrik basınç vs…) göz önüne alınarak bir saniye içerisinde yüzlerce kez gerçekleşir…Tüm bu ölçümler, basınç, sıcaklık, devir, hız, hava yoğunluğu vs…gibi değişkenlerin, milyarda bir sapma ile, motor içinde bulunan yüzlerce sensör tarafından yapılması ile mümkün olmaktadır…ECU bu değerleri algılar, ardından EPROM içerisinde bulunan haritadan ilgili değerleri bulur, ve de ateşleme zamanlaması, optimum yakıt miktarı, turbo basıncı, emisyon değerleri gibi değişkenleri hesaplayıp uygulamaya geçirir…Tüm bu işlemler saniyenin binde biri cinsinden sürelerde gerçekleşmektedir.

Tuning kelimesi İngilizce'de değiştirmek ayarlamak anlamına gelmektedir. Otomobil dilinde ise yeniden tasarlamak, araba sahibinin zevk ve beğenisine göre yeniden tasarlamak anlamlarına gelmektedir.

Tuning kapsamında arabanın gücü arttırılabilir. Bu artışta aracın standart motoru belirleyici etkendir. Arabanın orjinal motorunun chip'li (yani özel bir işletim sistemiyle çalışan beyninin) olması, dizel veya benzinli olması, turbo enjeksiyon sisteminin olması bu kıstasların en başında gelir.

Arabanın artan gücünün kontrol edilmesi için bir takım modifikasyonlar da yapılır. Bunların en başında daha güvenli fren sistemi gelir. Yüksek hızlarda araç kontrolünün güvenle sağlanması için süspansiyon sistemi de değiştirilebilir. Süspansiyon sistemi değişimini jant ve tekerlek boyutlarının yeniden ayarlanması ve iz aralığının değiştirilmesi izler.

Aracın performans sisteminde yapılan bu değişikliklerden sonra araç tasarımı yeniden gözden geçirilir. Yukarı doğru açılan kapı sistemibunlardan bir tanesidir. Piyasada satılan özel kapı menteşeleri kapıların yukarı doğru açılmasını sağlar. Bu arabaya heybetli bir görünüm vermesinin yanında dikkat çekici bir özellik de sunar. Bu kapı menteşelerini garantili firmalardan alabileceğiniz gibi yetenekli sanayi ustalarına da yaptırtabilirsiniz.

Jantlar arabayı gösteren en önemli aksesuardır. Jant seçimi de en önemli husustur. Aracı kullanım şartlarınıza (off road, şehir içi, uzun yol) göre doğru bir seçim yapmalısınız. Seçeceğin jantın hafif olması motor performansını doğrudan hissetmeniz açısından çok önemlidir. Örneğin gösterişli duran 20 inçlik 10 kilo bir jant yerine 19 inçlik 7 kiloluk bir jant seçmeniz size hem kalkışlarda daha az sarsıntı yaşatacak hemde yakıt tüketimi fazla arttırmayacaktır. Son zamanlarda krom alaşımlı jantlar sıkça kullanılmaktadır. Bu jantlar dikkat çekici bir görev üstlenmektedir. Ancak unutulmaması gereken birşey vardır bu jantların bakımı ve onarımı daha zor ve masraflıdır.

Bir diğer önemli aksesuarda da rüzgarlıktır. Bu rüzgarlıklar genellikle arabanın arka bagajının üstüne takılır. Araç altından gelen havanın yol tutuşunu bozmaması ve arka tekerleklerin yoldan kopmaması için yeri geldiğinde hayati önem taşır. Rally araçlarına baktığınızda arabanın arka kısmında kocaman rüzgarlıklar görürsünüz. Bu bahsettiğimiz konunun ciddiyetini ortaya koyar. Ancak her soiler (rüzgarlık) yol tutuşunu iyileştirmez. Rüzgarlığın rüzgar testlerinden profesyonel kişiler tarafından geçirilmesi gerekir. Bunu yaptırmanız zor göründüğünden arabanızın yetkili servisinden orijinal rüzgarlık temin etmeniz lehinize olacaktır.

Tamponlar ise günümüzdeki arabaların olmazsa olmazlarındandır. Geçmişteki araçlarda tampon diye bir kavram yokken, günümüze doğru ufak çarpmalar ve çizilmelerden gövdeyi korumak için ayrı parçalar haline getirilmiştir. Yeni tampon tasarlatırken spoilerlerde olduğu gibi bunlarında rüzgar testlerinden geçirilmesi gerekir. Ve ayrıca yüksekliğinin de doğru ayarlanması gerekir. Bulunduğunuz ilin yol koşullarına göre bunu tasarlatmalısınız. Aksi taktirde tamponlarınızda çizilmeler, çarpmalar ve kırılmaları yerle veya kaldırımlarla temas sonucunda görebilirsiniz.

Sıra aracınızı kullanmaya geldiğinde çok daha titiz olmalısınız. Bu titizliği yaya sağlığı için hiç unutmamanız gerekmektedir. Şehir içinde ve dışında hız limitleri içinde aracınızı kullanırken, özel test ve sürüş alanlarında gerekli güvenlik tedbirlerinizi aldıktan sonra arabanızın limitlerini zorlayabilirsiniz.]]> <![CDATA[Sigorta Tahkim Komisyonu Nedir? Nasıl Başvuru Yapılır?]]> https://www.forumteams.com/konu-sigorta-tahkim-komisyonu-nedir-nasil-basvuru-yapilir.html Wed, 16 Dec 2020 19:24:02 +0000 Engin Erdem]]> https://www.forumteams.com/konu-sigorta-tahkim-komisyonu-nedir-nasil-basvuru-yapilir.html [Resim: 166060.jpg]

BAŞVURU NASIL YAPILIR?
5684 sayılı Sigortacılık Kanunu ile kurulmuş olan Sigorta Tahkim Komisyonu, üye sigorta kuruluşları ile sigorta ettiren veya sigortadan menfaat sağlayan kişiler arasında sigorta sözleşmesinden doğan uyuşmazlıkları, bağımsız sigorta hakemleri aracılığı ile adil, tarafsız ve hızlı bir şekilde çözmeyi amaçlamaktadır. Komisyona bir başvurunun ne kadar etkili bir şekilde sunulduğu değil, özü önemlidir. Dolayısıyla Sigorta Tahkim Komisyonu'na yapılacak başvurulara ilişkin süreç, mümkün olduğunca, kişilerin bir uzman yardımına gerek duymaksızın, başvurularını şahsen yapabilecekleri şekilde tasarlanmıştır. Komisyona yaptığınız başvurular ilke olarak dosya üzerinden değerlendirilecek ve ancak hakemlerce gerekli görüldüğü takdirde duruşma düzenlenecektir. Bu nedenle haklılığınızı ispatlayacak bütün belgeleri bize ulaştırmanız, daha sağlıklı bir karar verilmesi bakımından önem taşımaktadır.

Tahkim sistemine üye bir sigorta kuruluşu ile uyuşmazlık yaşadığınızda öncelikle bu uyuşmazlığın çözümü için ilgili sigorta kuruluşuna başvurmanız gereklidir. Sigorta kuruluşunun başvurunuza cevaben gönderdiği nihai yazı talebinizi karşılamadıysa veya sigorta kuruluşundan 15 iş günü (Trafik Sigortasında 15 gün) içinde yazılı bir cevap alamadıysanız, kuruluştan aldığınız cevabi yazı (sigorta kuruluşu size cevap vermediyse sigorta kuruluşuna başvuruda bulunduğunuzu kanıtlayan belgeler) ve iddianızın ispatına yarayacak diğer belgelerle birlikte Komisyona başvurabilirsiniz. Komisyonun başvurunuzu değerlendirmeye alabilmesi için Zorunlu Sigortalar hariç, uyuşmazlık konusu rizikonun ilgili kuruluşun üyelik tarihinden sonra meydana gelmiş olması gerekmektedir. Zorunlu Sigortalarda ise kuruluşun Komisyonumuza üye olup olmadığına bakılmaksızın, 18.04.2013 tarihinden sonra ortaya çıkan uyuşmazlıklar için Komisyonumuza başvuru yapılabilmektedir.

Komisyona başvurunuzu postayla ya da şahsen yapabilirsiniz. Sigortacılıkta Tahkime İlişkin Yönetmeliğin 16 ıncı maddesi uyarınca Komisyona başvuruların başvuru formu doldurularak yapılması zorunludur. Sadece ıslak imzalı başvuru formları kabul edilecek olup, faksla yapılan başvurular dikkate alınmayacaktır. Başvuru formu bilgisayar üzerinde doldurulduğu takdirde çıktısının alınıp imzalandıktan sonra Komisyona iletilmesi gerekmektedir. Ayrıca mahkemeye, Hukuk Muhakemeleri Kanunu uyarınca tahkime veya Tüketici Sorunları Hakem Heyeti'ne intikal etmiş uyuşmazlıklar hakkındaki başvurular da Komisyon tarafından değerlendirilmeyecektir.

Başvuru formunuza, Başvuru sahibi gerçek kişilerin geçerli bir kimlik belgesi ( Nüfus cüzdanı, ehliyet, pasaport v.b.) fotokopisi, sigorta sözleşmeniz/poliçeniz ve talebinizle ilgili diğer belgelerin yanında, başvuru ücretinin yatırıldığını gösteren banka makbuzunu da eklemeyi unutmayınız. Başvuru aşamasıyla ilgili her türlü sorunuz için Komisyondan bilgi alabilirsiniz.

1-Sigorta Tahkim Komisyonu Nedir?

Sigorta Tahkim Komisyonu, 5684 sayılı Sigortacılık Kanunu'nun 30 uncu maddesiyle, sigorta ettiren veya sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişiler ile riski üstlenen taraf arasında sigorta sözleşmesinden doğan uyuşmazlıkların çözümü amacıyla Sigorta ve Reasürans Şirketleri Birliği nezdinde kurulmuştur.

Komisyon, bir Müsteşarlık temsilcisi, iki Birlik temsilcisi, bir tüketici derneği temsilcisi ile Müsteşarlıkça belirlenen bir akademisyen hukukçu temsilcinin katılımı ile oluşmuştur.

2- Sigorta Tahkim Komisyonu Çalışmalarını Nasıl Yürütür?

Sigorta Tahkim Komisyonu, çalışmalarını, Komisyon üyelerinden oluşan Komisyon Başkanlığı ile Başkanlığa bağlı görev yapan Komisyon müdürü, Komisyon müdür yardımcısı, sigorta raportörleri ve diğer yardımcı personel eliyle yürütür. Komisyona yapılan başvurular öncelikle raportörler tarafından incelenir ve bu aşamada çözümlendirilemeyen başvurular, Komisyon tarafından bağımsız sigorta hakemlerine iletilir.

3-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Kimler Başvuruda Bulunabilir?

Sigorta ettiren veya sigortadan menfaat sağlayan kişiler, üye sigorta kuruluşlarıyla yaşadıkları sigorta sözleşmesinden kaynaklanan uyuşmazlıkların çözümü için Komisyona başvurabilir. Bu kapsamda, sigorta sözleşmesinden doğan bir uyuşmazlığa istinaden üye sigorta kuruluşuna başvurmuş, ancak talebi karşılanmamış olan sigortalı, sigorta ettiren ya da sigorta sözleşmesi ile menfaattar olarak belirlenmiş gerçek ve tüzel kişilerin Komisyona başvuru yapmaları mümkündür. Ancak başvurunuzun Komisyon tarafından ele alınabilmesi için uyuşmazlığın mahkemeye, Tüketici Sorunları Hakem Heyetine veya Hukuk Muhakemeleri Kanunu çerçevesinde tahkime intikal etmiş olmaması gerekmektedir.

4-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Hangi Konularda Başvuruda Bulunulabilir?

Komisyona üye bir sigorta kuruluşu ile aranızdaki sigorta sözleşmesinden kaynaklanan uyuşmazlıklar ve Güvence Hesabına karşı ileri sürülen talepleriniz için başvuruda bulunmanız mümkündür. Ancak Komisyona başvuruda bulunmadan önce mutlaka talebinize ilişkin olarak ilgili sigorta kuruluşuna yazılı olarak başvurmanız gerekmektedir. İlgili kuruluş talebinize olumsuz cevap vermişse veya 15 iş günü (Trafik sigortasında 15 gün) içerisinde cevap vermemişse Komisyona başvuru yapabilirsiniz.

5-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Hangi Tarihten Sonra Ortaya Çıkan Uyuşmazlıklar Bakımından Başvuru Yapabilirim?

Sigorta Tahkim Komisyonu'na başvuruda bulunulabilmesi için uyuşmazlığa konu rizikonun, hakkında başvuruda bulunulan sigorta kuruluşunun tahkim sistemine üye olduğu tarihten sonra meydana gelmiş olması gerekmektedir. Bu nedenle hakkında başvuruda bulunacağınız kuruluşun üyelik tarihini, sitemizde yer alan üye kuruluşlar sayfasından kontrol etmeniz önem taşımaktadır. Üyelik tarihinden önce meydana gelen rizikolara ilişkin başvurular Komisyon tarafından dikkate alınmayacaktır. Zorun Sigortalarda ise kuruluşun Komisyonumuza üye olup olmadığına bakılmaksızın 18.04.2013 tarihinden sonra ortaya çıkan uyuşmalıklar için Komisyonumuza başvuru yapabilirsiniz.

Bununla birlikte başvuru sahibi ve üye sigorta kuruluşunun aralarında yapacakları açık ve yazılı bir sözleşmeyle, üyelik tarihinden önce meydana gelmiş olan somut bir uyuşmazlık hakkında da Komisyona başvuruda bulunulabileceğini kararlaştırma hakları saklıdır.

6-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurumun Maliyeti Nedir?

Komisyona başvuruda bulunmak için öncelikle; uyuşmazlık tutarı 5.000 TL'ye kadar olan başvurular için 100 TL, uyuşmazlık tutarı 5.001 ila 10.000 TL arasındaki başvurular için 250 TL, uyuşmazlık tutarı 10.001 TL ve 20.000 TL arasındaki başvurularda 350 TL, uyuşmazlık tutarı 20001 TL ve üzeri başvurularda uyuşmazlık tutarının %1,5'u ( En az 350 TL olmak üzere) olmak üzere başvuru ücretinin Ziraat Bankası şubelerinden kurum tahsilat programı aracılığıyla Sigorta Tahkim Komisyonu hesabına yatırılması gerekmektedir. Başvuru ücretleri internet üzerinden de Komisyonun Ziraat Bankası Bağlarbaşı Şubesi 50256701-5015 numaralı hesabına yatırılabilir (Şube Kodu: 824).

Bunun yanında, hakemler kararlarında Hukuk Muhakemeleri Kanunu'nda yer alan ilgili hükümler çerçevesinde yargılama masraflarına da hükmedeceklerdir.

7-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurumu Ne Zaman ve Nasıl Yapabilirim?

Komisyona başvurmadan önce, mutlaka ilgili sigorta kuruluşuna talebinizle ilgili olarak yazılı bir başvuru yapmış olmanız gereklidir. Buna karşı, sigorta kuruluşu, kendisine yaptığınız başvuruyla ilgili olarak size nihai yanıtını içeren bir yazı göndermiş, ancak talebiniz karşılanmamışsa veya 15 iş günü ( Trafik sigortasında 15 gün) geçmesine rağmen nihai yanıtını size ulaştırmamışsa, talebinizle ilgili olarak Komisyona başvuruda bulunabilirsiniz.

İnternet sitemizden veya Komisyondan temin edebileceğiniz başvuru formunu eksiksiz olarak doldurup imzaladıktan ve altıncı soruda belirtilen başvuru bedelini yatırdıktan sonra iddianızı ispatlayacak diğer belgelerle birlikte şahsen ya da posta ile Komisyona başvuru yapmanız mümkündür.

8-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurumda Hangi Belgeler Gereklidir?

İnternet sitemizden veya Komisyondan temin edilerek eksiksiz olarak doldurulmuş ve imzalanmış başvuru formu, sigorta kuruluşundan başvurunuza karşılık aldığınız nihai olumsuz cevap yazısı (trafik sigortasında 15 gün, diğer branş başvurlarında 15 iş günü içinde talebinize cevap alamadıysanız bunu ispat eden belge), başvuru ücretinin yatırıldığına dair banka makbuzu ve iddianızın ispatını kolaylaştıracağını düşündüğünüz diğer belgelerle birlikte Komisyona başvurabilirsiniz. Bu konu hakkında daha detaylı bilgiyi internet sitemizin "Başvuru Sırasında İstenecek Belgeler" başlıklı bölümünde bulabilirsiniz.

9-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvuruyu Benim Adıma Başka Birisi Yapabilir mi?

Resmi bir vekâleti belgelemek suretiyle baroya kayıtlı bir avukat da sizin adınıza Komisyona başvuruda bulunabilir.

10-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvuru Yaparken Uzman Bir Kişiye İhtiyacım Var mı?

Sigorta Tahkim Komisyonu'na başvuru süreci mümkün olduğunca kişilerin uzman yardımına ihtiyaç duymasını gerekli kılmayacak şekilde tasarlanmış olduğundan Komisyona şahsen başvuru esastır. Ancak, kişilerin avukat tutma hakkı da saklıdır.

11-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvuruda Bulunmak Mahkemede Dava Açmaya Benzer mi?

Komisyona yapılan başvurularda, hakemler, ilke olarak başvuru sırasında sunacağınız belgeler ve dosyanın içeriğine göre karar verecek, ancak gerekli görülen hallerde duruşma da düzenleyebilecektir.

Uyuşmazlık, Mahkemeye, Hukuk Muhakemeleri Kanununa göre tahkime ya da Tüketici Sorunları Hakem Heyetine intikal etmişse söz konusu uyuşmazlık, Komisyon tarafından değerlendirmeye alınmayacaktır.

12-Sigorta Sözleşmem Alacağımı Yabancı Para Cinsinden Talep Etme İmkanı Tanıyorsa Başvurumda Yabancı Para Talebinde Bulunmam Mümkün müdür?

Evet, mümkündür. Ancak bu durumda Komisyona başvuru ücretini, talep ettiğiniz yabancı para cinsinden meblağın başvuru tarihindeki T.C. Merkez Bankası döviz satış kuruna göre hesaplanacak Türk Lirası karşılığına göre yatırmanız gerekmektedir.

13-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurum Nasıl İncelenir?

Komisyona gelen başvurular öncelikle, Komisyon Raportörleri tarafından incelenir.Raportörler tarafından çözümlendirilemeyen başvurular bağımsız sigorta hakemlerine iletilir. Hakemler incelemeyi tamamladıktan sonra kararlarını Komisyona iletir ve Komisyon söz konusu hakem kararını, gereği yapılmak üzere yetkili mahkemeye gönderir.

14-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurum Ne Kadar Zamanda Sonuçlanır?

Başvurunuz Komisyona ulaştıktan sonra söz konusu talebinizin, Komisyon Raportöleri tarafından en geç 15 gün içerisinde ön incelemesi tamamlanarak, başvurunuzun sigorta hakemlerine havale edilip edilmeyeceğinin kararı verilir. Eğer başvurunuzun sigorta hakemleri tarafından sonuçlandırılmasına karar verilirse, dosyanız Komisyon tarafından hakem listesinden seçilen bağımsız hakemlere iletilir. Hakemlerin incelemeyi en geç 4 ay içerisinde tamamlamaları gerekmektedir. Hakem kararı Komisyon tarafından uyuşmazlık taraflarına bildirilecektir.

15-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurumun Ne Aşamada Olduğunu Öğrenebilir miyim?

Evet. Başvurunuz sırasında size verilecek bir şifre ile internet sitemiz üzerinden dosyanızın hangi aşamada olduğunu takip edebilirsiniz.

16-Komisyondan Hangi Konularda Bilgi Alabilirim? Komisyondan Başvuru Konumla İlgili Hukuki Görüş Talep Etmem Mümkün müdür?

Komisyondan, başvuru şartları, başvuru formunun doldurulması, başvurunuzun bulunduğu aşama ve tahkim sürecinin işleyişine ilişkin diğer konularda bilgi alabilirsiniz. Ancak Komisyon, görevini tam bir tarafsızlık içinde yerine getirmekle yükümlü olduğundan, başvuru sahibine veya üye kuruluşa herhangi bir şekilde hukuki görüş veya tavsiye bildirmesi söz konusu olmayacaktır.

17-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurumun Sonucunda Ne Olur?
Komisyona yaptığınız başvurunun bağımsız sigorta hakemleri tarafından incelenmesinin ardından verilecek karar, Komisyon tarafından verilecek karar taraflara bildirilecektir.

Komisyona yapılan başvurularda, tutarı 5.000 TL'ye kadar olan uyuşmazlıklara ilişkin verilen kararlar kesindir. 5.000 TL ve üzerindeki uyuşmazlıklar hakkındaki sigorta hakemi kararlarına karşı kararın bildiriminden itibaren 10 gün içinde Komisyon nezdinde bir defaya mahsus olarak itiraz edilebilir. 40.000 TL’nin üzerindeki uyuşmazlıklar hakkında itiraz üzerine verilen kararlar taraflarca temyiz edilebilir.

18-Sigorta Tahkim Komisyonu'nun Uyuşmazlık Yaşadığım Kuruluşları Cezalandırma Yetkisi var mıdır?
Hayır. Komisyon, sigorta ettiren veya sigorta sözleşmesinden menfaat sağlayan kişiler ile riski üstlenen taraf arasında sigorta sözleşmelerinden doğan uyuşmazlıkların çözümü amacıyla kurulmuştur.

Sigorta kuruluşları için kurallar belirlemeyiz. Bu görev, Hazine Müsteşarlığı Sigortacılık Genel Müdürlüğü ile Sigorta Denetleme Kurulu gibi düzenleyici ve denetleyici kurumlar tarafından yerine getirilmektedir.

19-Sigorta Tahkim Komisyonu'na Başvurum Sonucunda Verilen Kararlara Karşı Dava Açabilir miyim?

Sigortacılık yapan kuruluş ile sigorta ettirenler arasındaki tutarı 5.000 TL'ye kadar olan uyuşmazlıklarda, sigorta hakemleri tarafından verilen kararlar kesindir. Ancak, 5.000 TL ve üzerindeki uyuşmazlıklar hakkındaki sigorta hakemi kararlarına karşı kararın bildiriminden itibaren 10 gün içinde Komisyon nezdinde bir defaya mahsus olarak itiraz edilebilir. 40.000 TL’nin üzerindeki uyuşmazlıklar hakkında itiraz üzerine verilen kararlar taraflarca temyiz edilebilir. Bu miktarın altında kalan uyuşmazlıklara itiraz hakem heyetince verilen kararlar kesindir.

20-Hakem Kararına Karşı İtiraz Ne Şekilde Yapılmalıdır?
5.000 TL ve üzerindeki uyuşmazlıklar hakkındaki sigorta hakemi kararlarına yapılacak itirazlar kararın ilgiliye bildiriminden itibaren 10 gün içinde yapılmalıdır. İtiraz Komisyon tarafından belirlenen itiraz başvuru formuyla ve başvuru ücretiyle aynı tutarda olan itiraz başvuru ücreti yatırılarak yapılır. İtirazın süresi içinde yapıldığının tespitinde PTT kayıtları esas alınacak olup, itiraz süresinin geçmesinden sonra PTT’ye verilen itiraz başvuruları Komisyon tarafından reddedilecektir.

21-Hakem Kararına Karşı İtiraz Nasıl ve Ne Kadar Sürede Sonuçlandırılır?
Hakem kararlarına karşı itirazlar itirazları incelemek üzere oluşturulan itiraz hakem heyetlerince incelenerek en geç iki ay içinde karara bağlanır. İtiraz hakem heyeti tarafından verilen karar üç iş günü içinde Komisyonca taraflara bildirilir

Sigorta Tahkim Komisyonu'na Kimler Başvurabilir?

Uyuşmazlık yaşadığınız sigorta kuruluşu, Sigorta Tahkim Komisyonu'na üye ise ve başvuruda bulunduğunuzda sigorta kuruluşu talebinizi tamamen veya kısmen reddettiyse veya talebinize başvuru tarihinden itibaren 15 iş günü (Trafik Sigortasında 15 gün) içinde yazılı olarak cevap vermediyse başvuru formunu eksiksiz doldurup ekindeki belgelerle birlikte Komisyona şahsen ya da postayla başvuruda bulunabilirsiniz. Komisyonun başvurunuzu değerlendirmeye alabilmesi için Zorunlu Sigortalar hariç, uyuşmazlık konusu rizikonun ilgili kuruluşun üyelik tarihinden sonra meydana gelmiş olması gerekmektedir. Zorunlu Sigortalarda ise kuruluşun Komisyonumuza üye olup olmadığına bakılmaksızın, 18.04.2013 tarihinden sonra ortaya çıkan uyuşmazlıklar için Komisyonumuza başvuru yapılabilmektedir.

Başvuru Formu İçin Tıklayın
Üye Kuruluşlar İçin Tıklayın

Kaynak İçin Tıklayın

]]>

Kaynak İçin Tıklayın

]]> <![CDATA[Geçici Plaka Nedir?]]> https://www.forumteams.com/konu-gecici-plaka-nedir.html Wed, 09 Dec 2020 15:32:53 +0000 Joker’s Grin]]> https://www.forumteams.com/konu-gecici-plaka-nedir.html Geçici Plaka Nedir

Geçici plakalar kendi aralarında 7’ye ayrılıyor.

Geçici plaka işlemleri A, B, C, D, E, F ve günlük ya da saatlik olmak üzere; toplam 7 farklı seçenek ile kullanıcıların hizmetine sunuluyor.

Geçici plaka işlemleri genel olarak plakası olmayan araçları belirli bir X noktasından karayolları kullanılarak Y noktasına götürülmek amacıyla tercih ediliyor.

Motorlu taşıtlar üreticileri ile ithalatçılar arasında gerçekleşen depolama, tamirat, gümrük alış-satış, sergileme ve bayi sevkiyatları için geçici plaka işlemlerine ihtiyaç duyuluyor.

Geçici plakalar, sarı zemin üzerine siyah puntolardan oluşan karakterler ile meydana geliyor.

Geçici plakaların harfi “G” oluyor ve geçici plakalar, sol üst köşeden sağ alt köşeye doğru beyaz bir çizgi ile kesik atılır şekilde işaretleniyor.

Geçici plaka kullanma süresi ise seçeneklere göre değişiklik gösteriyor.

Uygulamaya göre kullanıcılara en az saatlik, en fazlada 3 ay geçici plaka kullanma süresi tanınıyor.

Peki nedir bu geçici plaka işlemleri için kullanılan 7 seçenek?

“A” Tipi Geçici Plaka:

A tipi geçici plaka için düzenlenen geçici trafik belgesinde aracın gideceği güzergah bellidir ve aracın herhangi bir yolcu ya da yük taşıması yasaktır.
Aynı şekilde aracın belirtilen güzergahtan dışarı çıkması da yasaktır.
Bu tip geçici plaka, aracın gideceği mesafeye göre aynı şehir içinde 1 gün (24 saat), farklı şehirlerde ise en fazla 6 gün olmak üzere aracın gideceği mesafeye göre belirleniyor.

“B” Tipi Geçici Plaka:

B tipi geçici plaka sadece 30 gün süre ile kullanılabiliyor ve bu 30 gün süre hiçbir şekilde uzatılamıyor.
30. günün sonunda geçici plaka ve belgeler geçerliliğini yitiriyor.
B tipi geçici plaka ise A tipi geçici plakadan farklı olarak yolcu ve yük taşınmasına olanak sağlıyor.

“C” Tipi Geçici Plaka:

C tipi geçici plaka 6 gün geçerlidir ve kullanıcıların araçlarını onarım için X noktasından Y noktasına götürmesine olanak tanır.

“D” Tipi Geçici Plaka:

D tipi geçici plaka 30 gün süre ile kullanılabilir.
D tipi plaka ve belgeler, 30 günün sonunda geçerliliğini yitirir.
D tipi plaka yabancı ülkelere satılan ya da yabancı ülkelerden alınan araç ya da araçların bir noktaya ulaştırılması için karayolu kullanımında uygundur.
Kullanıcılar dilekçelerinde her türlü sorumluluğu kabul ettiklerini beyan ederler.

“E” Tipi Geçici Plaka:

E tipi geçici plaka 6 gün süre ile geçerlidir.
Ülkemize yerleşen yabancı uyruklu kişilerin, yabancı plakalı araçlarına gümrük işlemleri bitinceye kadar takılacak olan plakadır.
İşlem sonrası araçlar Türk plakasına sahip olur.

“F” Tipi Geçici Plaka:

F tipi geçici plaka Türk uyruklu vatandaşların, yabancı ülkelerden getirdikleri plakasız araçlara gümrük işlemleri bitinceye kadar takılacak olan plakadır.

“Günlük ve Saatlik” Tip Geçici Plaka:

Günlük ve saatlik tipindeki geçici plakalar, en fazla 48 saat kullanılabilir.
Trafik tescil işlemleri devam eden araçların, sigortası yapılmak koşulu ile günlük ya da saatlik olarak kullanımına olanak tanıyan plaka ve belgelerdir.
]]> Geçici Plaka Nedir

Geçici plakalar kendi aralarında 7’ye ayrılıyor.

Geçici plaka işlemleri A, B, C, D, E, F ve günlük ya da saatlik olmak üzere; toplam 7 farklı seçenek ile kullanıcıların hizmetine sunuluyor.

Geçici plaka işlemleri genel olarak plakası olmayan araçları belirli bir X noktasından karayolları kullanılarak Y noktasına götürülmek amacıyla tercih ediliyor.

Motorlu taşıtlar üreticileri ile ithalatçılar arasında gerçekleşen depolama, tamirat, gümrük alış-satış, sergileme ve bayi sevkiyatları için geçici plaka işlemlerine ihtiyaç duyuluyor.

Geçici plakalar, sarı zemin üzerine siyah puntolardan oluşan karakterler ile meydana geliyor.

Geçici plakaların harfi “G” oluyor ve geçici plakalar, sol üst köşeden sağ alt köşeye doğru beyaz bir çizgi ile kesik atılır şekilde işaretleniyor.

Geçici plaka kullanma süresi ise seçeneklere göre değişiklik gösteriyor.

Uygulamaya göre kullanıcılara en az saatlik, en fazlada 3 ay geçici plaka kullanma süresi tanınıyor.

Peki nedir bu geçici plaka işlemleri için kullanılan 7 seçenek?

“A” Tipi Geçici Plaka:

A tipi geçici plaka için düzenlenen geçici trafik belgesinde aracın gideceği güzergah bellidir ve aracın herhangi bir yolcu ya da yük taşıması yasaktır.
Aynı şekilde aracın belirtilen güzergahtan dışarı çıkması da yasaktır.
Bu tip geçici plaka, aracın gideceği mesafeye göre aynı şehir içinde 1 gün (24 saat), farklı şehirlerde ise en fazla 6 gün olmak üzere aracın gideceği mesafeye göre belirleniyor.

“B” Tipi Geçici Plaka:

B tipi geçici plaka sadece 30 gün süre ile kullanılabiliyor ve bu 30 gün süre hiçbir şekilde uzatılamıyor.
30. günün sonunda geçici plaka ve belgeler geçerliliğini yitiriyor.
B tipi geçici plaka ise A tipi geçici plakadan farklı olarak yolcu ve yük taşınmasına olanak sağlıyor.

“C” Tipi Geçici Plaka:

C tipi geçici plaka 6 gün geçerlidir ve kullanıcıların araçlarını onarım için X noktasından Y noktasına götürmesine olanak tanır.

“D” Tipi Geçici Plaka:

D tipi geçici plaka 30 gün süre ile kullanılabilir.
D tipi plaka ve belgeler, 30 günün sonunda geçerliliğini yitirir.
D tipi plaka yabancı ülkelere satılan ya da yabancı ülkelerden alınan araç ya da araçların bir noktaya ulaştırılması için karayolu kullanımında uygundur.
Kullanıcılar dilekçelerinde her türlü sorumluluğu kabul ettiklerini beyan ederler.

“E” Tipi Geçici Plaka:

E tipi geçici plaka 6 gün süre ile geçerlidir.
Ülkemize yerleşen yabancı uyruklu kişilerin, yabancı plakalı araçlarına gümrük işlemleri bitinceye kadar takılacak olan plakadır.
İşlem sonrası araçlar Türk plakasına sahip olur.

“F” Tipi Geçici Plaka:

F tipi geçici plaka Türk uyruklu vatandaşların, yabancı ülkelerden getirdikleri plakasız araçlara gümrük işlemleri bitinceye kadar takılacak olan plakadır.

“Günlük ve Saatlik” Tip Geçici Plaka:

Günlük ve saatlik tipindeki geçici plakalar, en fazla 48 saat kullanılabilir.
Trafik tescil işlemleri devam eden araçların, sigortası yapılmak koşulu ile günlük ya da saatlik olarak kullanımına olanak tanıyan plaka ve belgelerdir.
]]>